崔克马东最新视觉报道_崔克蝴蝶2023新款价格表(2024年12月全程跟踪)
崔克vs美利达,谁赢了? 在布里斯班的崔克自行车店逛了一圈,发现店内虽然人多,但大家都在专注地挑选心仪的自行车。崔克马林系列真是琳琅满目,5-8速的都有,颜色和尺寸选择也很多。我还试骑了崔克马东,碳纤维车架的单手感觉非常棒。 在崔克roscoe 8和美利达大吹500之间犹豫不决时,我考虑了美利达黑五的折扣和售后服务。美利达的售后服务相比崔克略显逊色,所以最终我选择了崔克。 roscoe 8的颜色非常吸引我,真空胎虽然宽,但在低速时滚阻稍大,但一旦达到中高速,骑行体验非常舒适。山道还没尝试过,不过泵道练习时感觉车子稍大。 硬尾设计比我之前骑的廉价软尾更给力,上坡时轻松不少,几乎不流汗。看来我得考虑增加骑行距离来更好地体验这辆车的性能。
全新崔克马东SL7第七代公路车 全新崔克马东SL7第七代公路车,全碳纤维车架,配备禧玛诺UT8170油碟电变大套24速,Bontrager Pro 51全碳纤维轮组,以及Madone顶级RSL分体把。整车正品,几乎全新,仅行驶约100公里。适合身高178-186骑行者骑行。
环法冠军的黄色战车进化史️ 每一位环法冠军都会获得一辆定制的黄色战车,让我们一起来回顾一下从2009年到2024年,这些冠军们所骑过的自行车。 ♂️ 2009年,康塔多骑着崔克马东战车在环法赛场上驰骋。 ♂️ 2012年,布拉德利ⷥ聩斯骑上了INARELO DOGMA,这款自行车以其轻便和高速著称。 ♂️ 2013年,克里斯ⷥ𒁥熤INARELLO DOGMA为座驾,再次刷新了环法赛的成绩。 ♂️ 2015年,弗鲁姆再次选择PINARELLO DOGMA F,继续他的冠军之旅。 ♂️ 2016年和2017年,弗鲁姆依然骑的是PINARELLO DOGMA FO,这款自行车以其卓越的爬坡性能而闻名。 ♂️ 2018年,格鲁埃内特骑上了ACOLNAGO V3RS,这款自行车以其稳定性和舒适性受到赞誉。 ♂️ 2019年,甘纳ⷨ择了PINARELLO DOGMA FI2,这款自行车以其耐用性和速度著称。 ♂️ 2020年,塔德ⷦ 查骑上了COLNAGO VSRS,这款自行车以其强大的加速能力和稳定性受到好评。 ♂️ 2021年,波加查再次选择COLNAGO V3RS,继续他的冠军之路。 ♂️ 2022年,乔纳斯ⷦ𘩦 德骑上了CERVELO S5,这款自行车以其卓越的操控性和稳定性受到赞誉。 ♂️ 2023年,温格某德再次选择CERVELO SS,继续他在环法赛场上的辉煌。 ♂️ 2024年,波加查骑上了COLNAGO V4RS,这款自行车以其极致的速度和稳定性再次赢得冠军。 这些自行车不仅是冠军们的座驾,也是公路车技术的结晶。你最喜欢哪一台呢?
崔克马东 SLR 7 公路自行车三大亮点 崔克马东 SLR 7 公路自行车配备了禧玛诺8170电子变速系统,即使在高速骑行中也能实现精准、迅速的变速。此外,还升级了Da9270功率计,能够进行双侧功率测量,提供准确的数据收集,包括左右平衡信息,帮助车手了解自己的踩踏效率和力量分布,便于训练及功率数据分析和可视化。 这款自行车的坐垫采用了闪电的3D打印技术,晶格设计不仅减轻了重量,还提高了透气性和散热性。搭配Zipp 454 NSW轮组,碳纤维结构使得轮组既轻量化又耐用。轮圈的仿生学设计有助于降低风阻和侧向风力,提高轮组的气动性能。锯齿状设计不仅提高了辨识度,还有助于提升侧风操控性。
公路车车架类型详解:哪种车架适合你? ♂️ 公路车车架主要有四种类型:气动架、综合架和耐力架。每种车架都有其独特的优点和缺点,适用于不同的骑行需求。 气动架 쯸 优点: 高速性:气动架的设计旨在减少气动阻力,非常适合高速竞速骑行。 稳定性:在平坦路面上具有卓越的稳定性。 缺点: 舒适性较差:车头较低,骑行时身体向前倾斜,可能不太舒适。 不适合长途骑行:不如耐力架舒适,适用于比赛冲刺,腰不好的人需谨慎选择。 代表车型:崔克马东 综合架 䯸 优点: 舒适性:综合架通常提供更舒适的骑行体验,适合长途骑行。 稳定性:在高速下坡或弯曲道路上具有更好的稳定性。 更大的轮胎间隙:适合更大的轮胎,提高舒适性和抓地力。 缺点: 不如气动架快速:性能介于气动架和耐力架之间,舒适度稍逊于耐力架。 代表车型:捷安特TCR 耐力架 ️ 优点: 舒适性:耐力架通常适合长途骑行,提供更舒适的骑行体验。 稳定性:在高速下坡或弯曲道路上表现出色。 缺点: 不如综合架轻量:相对较重,不如专门的爬坡架。 不如气动架快速:性能不如专门的气动架。 代表车型:捷安特DEFY 了解这些车架类型后,你可以根据自己的骑行习惯和需求选择最适合的车架。无论是追求速度的气动架,还是适合长途骑行的耐力架,每种车架都有其独特的优势和不足。
崔克马东SLR:骑行新体验! 装备升级,骑行体验飞跃!今天,我突破了新的骑行距离,而且感觉一点也不累。崔克马东SLR的力量和速度让我感受到了前所未有的自由和速度。 ♂️ 在7代打折和8代新款限量色之间,我毫不犹豫地选择了贵的那一款。事实证明,每一分钱都花得值得。现在,我要和过去的骑行装备说再见了,因为崔克马东SLR已经成为了我的新伙伴。 骑行的乐趣不仅在于速度,更在于每一次的挑战和突破。今天,我不仅突破了新的骑行距离,还体验到了被人追不上的快感。这种感觉真是太棒了! 𘠥訿次骑行的过程中,我记录下了每一个关键的瞬间。从21:04的出发,到21:03的结束,整个过程充满了挑战和乐趣。每次的骑行都是一次新的探索和体验。 ꠥ𔔥 马东SLR,你的骑行伙伴,让每一次的骑行都成为一次难忘的冒险。感谢它的陪伴,让我的骑行之旅更加精彩!
日本崔克店探秘:轮组省4000! 昨天,我去了位于池袋的崔克直营店逛逛。周五人不多,店里的8代马东SLR轮组特别显眼。店铺面积很大,配件也很齐全,有些配件在国内的店铺是找不到的。此外,店里还有Rapha骑行服出售(崔克和Rapha有全球合作,北京的直营店也有)。 最让我惊喜的是,日本崔克的价格比国内便宜,加上免税,吸引力很大。我一直想买RSL 51的轮组,店员小哥帮我查了一下价格(汇率+免税),算下来比国内便宜了近4000元!感觉不买就白来一趟日本了。小哥虽然不太会英语,但服务体验感很好。最后,他递上名片,说有需要可以联系他。 这次购物体验非常愉快,不仅买到了心仪的轮组,还感受到了日本崔克店的热情服务。
2024年5月18日:幽州挂壁公路探险记 清晨10点,我们踏上了这段充满挑战的旅程。从石景山台湾街出发,经过首钢大桥,穿越门头沟城区,最终抵达石担路。沿途的风景如画,让人心旷神怡。 䯸 我们的路线包括:石担路、下安路、东方红隧道、雁翅、斋堂,最终抵达幽州挂壁公路。在东方红隧道口,我们停下来享受了一杯冰美式咖啡,在雁翅则品尝了美味的牛肉面。 𐠥視堂加油站,我们补充了矿泉水和冰红茶,为接下来的路程做好准备。晚上,我们选择在官厅商业街的老兵民宿住宿,这里的条件虽然简单,但非常整洁。 单程大约140公里,虽然因为高温导致码表自动重启,少记录了40多公里,但这段旅程的挑战和美景让人难以忘怀。 挂壁公路的路况较为复杂,主要是砾石路面,碎石较多且路面颠簸。幸运的是,我们的佳能戴尔左撇子避震系统完美应对了这些挑战。 🠦天的计划是前往下官厅湿地公园,继续探索这片美丽的土地。崔克马东的速度更快,但佳能戴尔的续航能力更强,这让我们能够更远地探索。 这次旅行不仅是一次身体上的挑战,更是一次心灵上的洗礼。我们期待着接下来的探险之旅。
TCR对决马东,谁更强? 作为一个刚入坑公路车三个月的骑行爱好者,我已经骑行了近3000公里。最初,我选择了捷安特的TCR,它的舒适起步和爬坡性能真的让我爱不释手。那句“遇事不决TCR”真的是至理名言。♂️ 然而,随着时间的推移,我对公路车的热情只增不减,于是又入手了一台崔克的马东。说实话,我本以为马东只是为了帅气,但没想到它的可调减震系统竟然让骑行体验更加舒适。特别是在平路上,顶级破风架的踩踏效率简直让人惊叹,比TCR还要出色。 那么,对于那些热爱公路车的人来说,拥有两辆车真的有必要吗?这确实是一个值得思考的问题。毕竟,每辆车的性能和特点都不同,选择适合自己的才是最重要的。 总的来说,无论是捷安特的TCR还是崔克的马东,它们都是公路车迷们的绝佳选择。只要你愿意尝试,总有一款会成为你的新宠。
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