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上汽集团高管名单新上映_集团公司高管职位排名(2024年12月抢先看)

内容来源：冲顶技术团队所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

上汽集团高管名单

上汽集团这么多高管都是校友！都毕业于上海交通大学？

上汽集团原副总裁陈德美今日受审，被控非法收受财物超2900万

上汽集团这么多高管都是校友！都毕业于上海交通大学？

11月，上海市委书记紧急调研上汽，拷问这座城市的汽车梦。7年间，从320亿到141亿的利润断崖式下跌，昔日的"现金奶牛"上汽大众更是从200亿暴跌至31亿。面对新能源浪潮的汹涌来袭，这个曾经的中国汽车工业定海神针，正在经历怎样的阵痛？ "我们不是在开玩笑。"一位上汽内部人士苦笑着说。7年时光，净利润腰斩56%，这样的数字让人不寒而栗。更让人揪心的是上汽大众——这个曾经的"印钞机"，净利润从2019年的200.2亿直接跳水至2023年的31.3亿，跌幅高达84%。放眼全球车企，特斯拉一辆车的均价利润能顶传统车企好几辆。上汽想要维持600万辆以上的规模，却被成本压得喘不过气。有业内人士直言："这不是量产规模的问题，而是赚钱模式出了问题。" 2021年至2023年，整个集团都在等一份发展战略规划，却等来了市场的弯道超车。一位上汽高管无奈地表示："这三年，我们确实有点儿'磨洋工'了。" 比亚迪狂飙突进，特斯拉上海工厂产销两旺，造车新势力轮番上阵。而上汽集团，这艘巨轮却在战略的迷雾中举棋不定。正如一位业内专家所说："在汽车产业大变革的时代，慢一步就可能慢一世。" 上汽的困境，折射出整个传统车企的转型阵痛。合资"印钞机"哑火了，自主品牌还没完全挑起大梁，新能源赛道上又面临强敌环伺。 "我们不缺技术，不缺人才，缺的是魄力和决心。"一位上汽工程师这样说。确实，上汽集团手握荣威、名爵等自主品牌，却始终未能在新能源市场掀起波澜。反观比亚迪，早早押注新能源，如今已是"要风得风，要雨得雨"。市委书记的调研释放了明确信号：上海需要一个强大的汽车工业来支撑先进制造业。但光有决心还不够，上汽集团必须展现出更强的执行力。业内专家建议：上汽应该果断推进"自主+新能源"双轮驱动战略，用创新打破固有利润模式的天花板。同时，充分利用上海的人才优势和产业链优势，在智能化、数字化领域实现突围。值得欣慰的是，上汽并非没有亮点。Rising Auto问界等新能源产品逐渐打开市场，智己汽车在高端市场也有不错表现。关键是如何把这些星星之火，扩大成燎原之势。面对新能源革命的滚滚洪流，上汽还能重现昔日辉煌吗？或许答案就在改革的决心和速度之中。欢迎大家评论区留言讨论~

上汽集团众多高管竟是上海交通大学校友，背后关系引人关注！

上汽集团原副总裁陈德美受审！被控受贿、为亲友非法牟利

上汽集团的高管，曾高喊“拒绝华为，保卫灵魂”，如今却传出被官方调查的消息。为何拒绝华为？华为的强势地位，让他们无法从中获取不正当利益。华为与上汽的合作愿景，是将智能驾驶技术融入上汽集团，提升其智能化水平至世界一流。但这一宏伟计划，却遭到了上汽高管的拒绝。转而，华为携手赛力斯，将一个濒临亏损的小厂，通过问界系列车型的推出，成功跻身电动智能汽车的一流品牌。这足以见证华为的实力之强大。然而，上汽高管们却选择将“灵魂”卖给美国英特尔公司，尽管其技术尚未成熟。在他们眼中，利益输送更为关键，至于企业的发展前景，他们似乎并不在意。这种明显的勾结外资、交出企业核心控制权的行为，已引起国家反腐部门的高度关注。有人已被约谈，幕后或还有更多人员涉及。与此同时，北京车展如火如荼，民营车企老板们为了企业的发展，纷纷寻求与华为的合作。而上汽的高管们，却仍在权衡谁给的回扣更多，就选择谁作为合作伙伴。此刻，我不禁要问，你们的“灵魂”，究竟还想出卖给谁呢？

英国《金融时报》报道，欧盟计划以市场换技术。要求中国企业在欧洲设立工厂与转让技术的新标准将于12月首次引入价值10亿欧元的电池开发补贴招标中，先适用于电池企业，然后扩展其他制造行业。曾经美国欧盟总是批评中国强制欧盟在华企业转让技术，要求中国降低贸易壁垒，进一步扩大资本准入门槛。以至于中国在新版《外商投资法》中特地强调政府部门不得强迫国外企业转让技术。近些年随着中国制造业升级和新能源赛道崛起，事实上欧盟试图以调查为名，要求中国电动车企上汽集团，提供包括电池配方等在内的5项核心技术。商业窃取计谋惨遭拒绝后，意图对电动车企高管采取拘押调查，征收重税等方式进行强制技术窃取。评论员:不同于西方殖民资本积累历史，中国的资本崛起在于一代代中国人民辛勤付出，宿不能寐。中华民族是世界上最勤劳的民族。对新殖民主义和任何企图压榨抢掠的手段，窃取中国成国的斗争，我们坚决拒绝和反击，这需要我们有强大的实力和战略性的智慧。#热点引擎计划#

暴跌93.53%！中国最大汽车集团何至于此？内行人一语道破，明白了不知道大家是否发现，最近的汽车市场好像不太对劲？特别是一些大品牌，我们总以为它们稳如泰山，结果一查数据，吓了一跳。就拿上汽集团来说吧，第三季度营收大降25.58%，净利润更是惨不忍睹，暴跌了93.53%！谁能想到，这个曾经无可撼动的巨头，也会走到这样的境地？这背后的原因，是什么呢？咨询了一些内行人，他们道出了其中的真相：某种程度上，可能不止是上汽的问题，而是整个传统车企的痛！首先，在于对新能源车不重视倒不是说现在不重视，而是重视的时间太迟了。比如，大部分新势力在2015年左右就成立了，早早地投身于电车的开发。而像上汽这样的巨头，“旗下的希望”智己汽车，居然是2020年12月25日才成立的——何止是迟了一点点。东风的岚图虽然稍微早一些，但也只是2018年成立，2021年才推出首款车…… 总的来看，这些传统车企的进度都很落后——结果等到“火烧眉毛”了，又急得不行！就这种状况，难怪业绩下滑得厉害。发展的迟也就罢了，传统汽车人还很傲慢，而这种傲慢，正在葬送他们的市场。就拿去年6月份来说，韩国起亚的一位高管就放言称：起亚在中国市场还没有发力，它等着中国车企烧钱踩坑，等中国车企烧钱烧死了，它再进来抄底。但现实可有点讽刺——底还没抄到，反倒是起亚的老家韩国，被中国工厂制造的“特斯拉”给抄了底。譬如，根据韩国国际贸易协会的数据： 2023年，中国已成为韩国市场的第二大汽车进口来源，仅次于德国；而进口“中国造”汽车中，特斯拉Model Y最受欢迎。你看，是不是可笑呢？其次，就是路径依赖太严重了说白了，之前靠合资品牌赚钱太轻松，改变这种惯性很难。而且，他们管理人员很长一段时间里，都是在燃油车时代度过的。在如今这个变化迅速的时代里，想要调整策略也很困难。以品牌定位和销售策略为例：很多传统车企，还在试图用卖燃油车的方式来卖电动车！比如过分强调动力参数，或者将电动车当作燃油车的“替代品”来推广。在他们看来，什么智能驾驶、智能座舱、冰箱彩电大沙发…都是花里胡哨的东西。就这么拿着过去的“三板斧”来应对市场，结果可想而知。此外，供应链的固化，也让传统车企难以改变。说到底，燃油车的供应链与电车有着很大的不同：前者强调是发动机、变速箱，而后者强调的是电池、电机、电控！想要把这些供应链换成后者，并不是一件容易的事情。倒不是说不能替代，而是这些供应商里面不乏自己的子公司，甚至关系户… 别说靠采购部门去推动了，就算至上而下都难以革新。所以，最后只能这里妥协一下，那边将就用用！最后，就是内部的掣肘严峻用过来人的说法就是，外资和中资互相制衡，很难齐心协力做好转型。譬如2022年某头部合资车企想在混动领域布局，以应对比亚迪的强势增长。产品决策得先在内部过N轮会议，再拿到股东会、董事会反复商讨。好几个月过去了，最后得出的结论却是：外资的技术方案虽能达到比亚迪的同样性能，但成本完全控制不下来。于是，讨论变成了是否要让合资公司自主研发。结果呢？折腾了大半年，依然停留在“研究方案”阶段。此外，新能源车的投入不仅需要时间，还伴随阵痛，许多股东能否坚持下去也很难说。几年前，某合资纯电品牌，好不容易在年中实现了“月销过万”的历史性突破。内部讨论的却不是加把劲，而是建议少卖一些，不然亏损太大了！考虑到这些情况，别人都在齐心协力干事业，想把新能源车业务做起来。而他们，内部各种力量，不仅不能统一，还在相互内耗，怎么可能快速转型呢？最后，回到话题的开头，说了这么多，可能有些马后炮的意味。因为很多人都知道这些问题，上汽、东风等车企，包括他们的高层也知道这些问题。但知道归知道，我们都清楚：人的行为习惯都难以改变，何况这么庞大的组织呢？所以，上汽也好、其他传统巨头也罢，面临的挑战还是很大的——只能期待他们能够涅槃重生吧！

上海特斯拉中心一日游：探索智能汽车的奥秘 𐟌Ÿ 探索特斯拉的魅力，感受智能汽车的未来！ 𐟚— 孩子们将体验到：特斯拉高管分享：了解马斯克的创业历程和特斯拉的发展，探索超级工厂和硬科技。深入解析S3XY家族，了解直营模式和售后服务体系，感受五星安全评级，加速世界向可持续能源的转变。品鉴“上海唯一1台Model S白车身”：全方位展示特斯拉的“骨骼”和“肌肉”，传达“设计以安全为先”的造车理念。特斯拉深度试驾体验：观摩全国特斯拉直播间的极致驾控体验，亲身揭秘五星安全，畅享智能驾驶。职业导师与孩子们探讨：未来新能源行业的职业方向，激发对新能源科技的兴趣。科学实验课堂：制作太阳智能小车，学习和应用新能源科技，培养实践能力和创新精神。 𐟏렧 ”学营的学员们来自包玉刚、诺德安达、星河湾、协和双语、赫德双语、万科双语等优秀学校，还有来自斯坦福大学、哈佛大学、纽约大学等名校的家长、企业家和外企高管。让我们一起成为新能源时代的拥护者和践行者吧！

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