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roadstar新上映_roadstar轮胎质量如何(2024年11月抢先看)

内容来源：冲顶技术团队所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

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Roadstar V2史上最帅特斯拉！

加拿大汽车保险，咋选？在加拿大，汽车可能并不昂贵，但保险费用却相对较高。为了确保你的权益和安全，了解车辆保险的相关政策至关重要。以下是关于如何在BC省温哥华购买汽车保险的详细信息。 𐟏ž️ BC省的汽车保险由ICBC管理，类似于一种垄断，因为ICBC不仅负责保险，还负责驾照管理和医保卡办理等。 𐟚˜ 汽车保险主要分为四个部分： basic：覆盖各种自然灾害（如冰雹、风暴、火灾）和人为因素（如盗窃、企图盗窃）造成的损失。 third party liability（TPL）：赔偿事故中给他人造成的损失，包括车损和人身伤害。由于加拿大修理费用和医疗费用较高，这个部分必须购买，且保费适中。 collision：赔偿自己为主要责任的事故中的修车和报废费用。如果不购买，相关费用需自行承担。购买后，保费可能会在理赔后上涨，但会在十年内逐渐下降。 comprehensive：覆盖玻璃被飞行物体击中或高空坠物等情况。虽然这是可选项目，但由于加拿大路面石子多，前挡风玻璃被砸坏的情况常见，治安因素也可能导致恶意砸玻璃，因此建议购买。这个项目的理赔不会增加来年保费。 𐟛 ️ 小项目包括roadstar，用于理赔事故后的租车费用。如果不购买collision，建议单独购买hit and run项目，以应对被撞后肇事方逃逸的情况。 𐟒𐠉CBC的保险计算方式虽然保密，但有一些规律：居住地址不同，保费可能有所差异。租赁车辆需要全险，保费可能较高。保费是根据驾驶人的情况计算，而非车辆本身。豪车和普通车辆的保费差异不大。配置较高的车辆如配备主动刹车或防盗装置，保费可能较少。保险有一个基数，根据每个人的折扣点、交通罚单、出险次数和居住地址来计算。个人的折扣点数（CDF）不同，有无交通罚单都会影响保费。 𐟓Š 例如，一个人的CDF为0.620，大约是62折。如果在23年出了一次事故，24年的保费可能会受到影响，具体情况有待观察。通过了解这些信息，你可以更好地选择适合自己的保险类型，确保在加拿大的驾驶安全。

百度系智驾创企元戎启行获长城1亿美金投资 𐟚— 公司简介：元戎启行（DeepRoute.ai）专注于高阶智能驾驶技术的研发与应用。随着数据的不断积累和技术的迭代更新，元戎启行致力于打造物理世界的通用人工智能，为人类带来全新的生产力。 𐟒𜠨ž资情况：最近完成了1亿美金的C轮融资，由长城汽车领投，此前投资方包括东风资产、基石资本、交银国际、阿里、复星锐正资本和云启等。 𐟑堦 𘥿ƒ团队：创始人&CEO 周光：清华本科，德克萨斯大学达拉斯分校人工智能方向博士，曾在百度美研自动驾驶部任职，前Roadstar.AI联创&首席科学家。 CTO 曹通易：南京大学本科，麻省理工强化学习方向博士。技术合伙人刘轩：清华大学首届姚班成员，新加坡国立大学博士，曾任谷歌高级工程师，百度美研核心工程师，Apollo项目早期团队成员。技术合伙人&Engineering VP 蔡一奇：19岁攻读德州大学计算机图形学博士，有多篇顶会/期刊文章，曾在谷歌研究多传感器融合建图，负责Street View的三维重建和高精地图项目。技术合伙人刘念邱：曾任英特尔高级工程师，在智能硬件、物联网、智能制造，车载电子领域连续成功创业。技术合伙人庄奇：GPU架构和软件专家，曾任英特尔技术负责人，资深图形工程师，领衔开发英特尔Xe显卡GPU和多媒体用户驱动。 𐟚€ 核心业务：元启行：量产乘用车，robotaxi 元启运：L4级自动驾驶轻卡Robotruck 𐟔堨‡ꥊ詩𞩩𖨿‘期动态：车路云一体化首批试点城市名单正式公布，一些toG自动驾驶企业会迎来业务暴增。融资&上市：文远知行/地平线上市，滴滴自动驾驶/轻舟/waymo/MAXIEYE获新融资。组织架构调整：一部分企业明确探索用端到端大模型实现高阶智驾，如小鹏/蔚来等；一部分企业由于业务因素进行调整，如百度，商汤。

看了下@王海璐_云见采访元戎启行周光的文章，挺有意思，提炼些信息： - 周光认为，要先做好自动驾驶，才能做好巨身智能。汽车的自动驾驶，就是物理 AI，没有这个过程，机器人哪来的数据。这就是为什么特斯拉要先做汽车再做机器人。 - 在技术上，元戎启行做无图智驾、端到端是基于自己的独立思考，不是因为特斯拉做了，元戎才开始做的。 - 2023 年初，长城汽车希望寻找一家供应商，提供不依赖高精地图的智驾方案。当时很多供应商都喊出了无图的口号，但只有元戎拿出了方案，但是还有人质疑，周光让客户指定地点，用板车拖着试验车过去，下地就开始测试。结果，各项指标表现良好，成功获得了定点。 - 长城的魏牌蓝山和 smart精灵5号用的都是元戎的方案，除了这两个，目前元戎在接触的量产项目超过了10个。 - 周光从 Roadstar 离开带走了五六十个人，Roadstar 团队本来也就只有 80 个人。 - 以前 L4 Robotaxi 都有点「高高在上」的感觉，很多公司不是很看得上做量产方案的，周光不忌讳这个，他认为这不是降维，是在用正确的方式做 AI，rule base 走不通，自动驾驶的解法就是 AI。 - 周光觉得 AI 取代人是迟早的事，但是能怎么办呢，进化出一个更先进的智能，把你替代了，不是很正常吗？你肯定还是希望和人类共存的时间长一点。但你要知道，我们多少年没进化过了？秦朝祖先的智商跟你是一样的。反正挡不住，一定会产生的，你就必须拥抱它。「自动驾驶」「元戎启行」

35岁汽车人的迷茫与破局之路 2022年之前，汽车圈的朋友们聚在一起，聊得最多的是跳槽、涨薪、股票和期权。但到了2022年之后，这些话题突然变成了优化、降薪、内卷和苟活。背后的原因有很多，比如造车新势力接连倒闭，传统大厂进行资源整合，智能驾驶公司也在节衣缩食。仅在2022年之后，就有不少主机厂陷入了困境，包括宝沃、广汽菲克、宝能、奇点、自由家、天际、拜腾、恒大汽车、威马、爱驰和高合等。汽车行业的寒气加上大环境的不景气，让很多普通汽车人都感到迷茫和焦虑。尤其是那些年龄在35岁左右的汽车人，他们不仅掏空了六个钱包接了房地产的最后一棒，还贷款买车支持中国新能源汽车的发展。白天要应对各种工作问题，晚上回家还要调节婆媳矛盾。父母在变老，孩子还未长大，这一切都让他们感到压力山大。有一位朋友曾先后在Roadstar.AI、恒大汽车和爱驰工作，他感慨道：“孔子说五十而知天命，我怎么三十五就有这种感觉了呢？”35岁的普通汽车人难道就只能任人宰割吗？有没有办法改变或改善自己的处境，在不确定的环境中建立一些确定性的能力？经过一番深入交流和一些朋友的阅历分享，我对35岁普通汽车人的“困局”与“破局”有了一些思考。希望这些思考能给大家带来一些启发。

刚入手两台64比例LCD Huayra Roadstar（金属紫和白黑就看见 LCD要复刻已经炒上天的64比例Zonda HP和Huayra Roadster BC的消息，虽然是展限，但据说后面可能出大货。那是不是意味着之前的Huayra Roadstar 等热门车型也会复刻？鉴于合金车放久了各种问题，在考虑要不要把刚入手的车卖出去等新货

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