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25b型客车权威发布_25型客车有哪几种(2024年11月精准访谈)

内容来源：冲顶技术团队所属栏目：观点更新日期：2024-11-29

25b型客车

科普帖你拍到的不是真正意义上的绿皮车，是后期刷绿的，刷绿之前是蓝白皮车(25T型客车<最高时速160KM/h），蓝皮车（25K型客车<最高时速140KM/h）红皮车（25G型客车<最高时速120KM/h）。新造的车厢除外，新造的车厢出厂时涂装虽然是绿色的但是不能叫做绿皮车(因为不符合真正意义上的绿皮车的条件)！真正意义上的绿皮车车上没有空调只有风扇可以开窗冬天烧锅炉取暖，现在还有在运行的真正意义上的绿皮车型号有：部分18型客车，部分22B型客车和部分单层25B型客车。想做真正的绿皮火车了

25b型客车曾经的唯一全功能非空25B客车K5517已经转向使用全新的25G技术，并且许多车厢经过了改造以适应新的技术。我们怀念过去的25B，但现实已经告诉我们它一去不复返了。

25B（25标）型客车是中国铁路的客车车型之一 25B（25标）型客车是中国铁路的客车车型之一，分为单层和双层两种。单层25B型客车主要以非空调客车为主，是较为常见的非空调客车型号；而双层25B型客车则全部配备空调。其标准长度为25.5m。

𐟚† 探秘中国铁路的三种双层列车 𐟚† 双层列车在中国铁路历史上曾占据重要地位，自1988年投入使用至2003年停产，共有S25B、S25K、S25Z三种车型。随着动车组的普及，双层列车的客流量逐渐减少，加之使用年限已到，许多双层列车已经退役或被拆解。最后一批双层列车预计将在2030年前退出服务。 𐟚† 双层25B型客车型号：S25B 硬座：160-168人软座：108-110人硬卧：72/76/80人软卧：50人软卧餐车合造：66人餐车：72人运营速度：120km/h 构造速度：140km/h 投产年份：1988年 𐟚† 双层25K型客车型号：S25K 硬座：148人软座：108人硬卧：80人软卧：50人餐车：72人运营速度：140km/h 构造速度：160km/h 投产年份：1996年 𐟚† 双层25Z型客车型号：S25Z 一等软座：92-108人二等软座：120/124人软座行李合造：66人餐车：60人运营速度：140km/h 构造速度：180km/h 投产年份：1994年

绿皮车最精辟的十句话 “人生就像一列开往坟墓的列车，沿途会有许多站点，很少有人能陪你走到最后。当陪你的人要下车时，即使不舍也该心存感激，然后挥手道别。” ———《千与千寻》朋友们，有机会不妨尝试一次绿皮火车之旅，尤其带着孩子，这绝对是一次难忘的体验。现在市面上还有一些真正的绿皮火车，比如22B型和25B型客车。这些火车没有空调，只有风扇，可以开窗，票价也非常亲民，车次通常没有字母标识。 𐟍€ 目前在北京，唯一一趟真正的绿皮火车是4471次列车。这趟列车一直以来都是绿色的，车厢也是最老的型号之一。 𐟍€ 这趟列车从昌平北开往承德，北京段和怀密线线路一致，其中一节车厢是硬卧代硬座。 ⏰ 每天早上09:57 从昌平北发出 𐟌ž 如果周末不知道去哪儿，不妨来一次由绿皮火车组成的怀柔游。坐一次绿皮火车，感受那种晃动颠簸的流浪感，体会狭窄空间里的生活百态，甚至可以闻到身边人手里刚泡好的红烧牛肉面的香味。 “高铁是朝九晚五的奔波，火车是人间烟火的相逢。” 𐟓：京通线4471

𐟚‚一日巧遇三趟旅游列车 𐟌ˆ在同一天里，竟然偶遇了三趟旅游列车！ 𐟚‚ 第一趟，Y121次列车，从深圳东出发，直达桂林北，再转至集宁南。本务机车是宁局柳段的东风4B9298，车底配属呼局呼段的25B型客车。 𐟚‚ 第二趟，Y406次列车，从茂名驶向太原。本务机车是宁局柳段的东风4D3268，车底则是由广铁广段提供的25G型客车。 𐟚‚ 第三趟，Y455次列车，从西安开往茂名。同样，本务机车是宁局柳段的东风4D3271，车底也是广铁广段的25G型客车。 𐟎‰真是幸运的一天，竟然能在一天内遇到三趟旅游列车，而且每趟都有不同的体验和风景！

铁路25系列客车概述铁路25系列客车概述𐟚ƒ：车体长25.5米的铁路客车车辆，构成25型客车系列。早在1966年，该系列客车开始研制，但真正的定型并量产是在10年后的1990年。这一系列客车包括多个车型，如： * 25型：第一代试验性客车。 * 25A型：首批大量普及的空调车，时速可达120km/h，目前仍在服役。 * 25B型：标准型客车，时速120km/h，同样在役。 * 25C型：中韩合造准高速型，时速140km/h，已退役。 * 25G型：改进型客车，时速仍为120km/h，目前服役。 * 25K型：快速型客车，时速达到140km/h，继续服役。 * 25Z型：准高速型客车，时速也为140km/h，当前在役。 * 25T型：提速型客车，时速提升至160km/h，仍在服役。 * 25DT/DD型：早期的动车组拖车与动力车，时速范围在140-200km/h之间，其中动力车已退役，拖车部分仍在服役。 * 25O型：英国进口的用于研发的试验车，时速为160km/h，已退役。目前，大部分在役的客车主要是25G型、25Z型、25K型和25T型。这些车型构成了铁路普速列车的核心部分，展现了铁路客车技术的不断进步与发展。𐟚†𐟚…𐟓œ

虎林至鸡西最快普快，均速62km/h，K7160次列车耗时3小时

白云鄂博站：告别绿皮车，迎接新时代的列车今天是个特别的日子，包头东至白云鄂博的6853/4、K7903/4次列车正式升级为25K型空调车底。这意味着内蒙古草原上那些燃煤可开窗的绿皮车将不复存在。 5月24日周五，我和朋友正在做实验，突然得知这一消息，决定第二天一早乘坐K772次前往包头，再转乘6853次进行送别。本务机车是DF4D3158“共青团号”挂牌机车，真是幸运啊！在列车上，我有幸接受了包头客运段官方宣传人员的采访，并与列车长合影留念，还得到了列车水牌，这对于车迷来说可是非常珍贵的纪念品。到了白云鄂博站，我们遇到了热情的站长，他带着我们参观车站，拍摄照片。还有热心的站务员，在完成早晨6854次的检票工作后，开车带我们游览白云鄂博矿区，并送我们到矿山公园。这次旅程真是让人开心！白云鄂博是一座生活节奏特别慢的小城，矿区绿化很好。作为我国开采规模最大的稀土矿，它为我国国防和经济事业做出了巨大贡献。虽然车迷们对于升级空调车可能有些恋恋不舍，但这无疑是“人民铁路为人民”的真实写照。再也不用苦于春季的风沙和夏季的闷热了，祝愿草原上的幸福车开向更美好的未来！ 𐟓𘠥ˆ—车驶入包头北站，旁边就是包钢厂区。 𐟓𘠥ˆ—车接近昆都仑召站，驶向阴山山脉。 𐟓𘠩“路边公路牌指出附近有战国赵长城遗址，山坡上像遗址的土墙可能是遗址。 𐟓𘠩똥‘站待避的货列。 𐟓𘠦—娐𝦗𖥈†草原上的高压线塔和风力发电机。 𐟓𘠶853次抵达白云鄂博站，本务摘挂。 𐟓𘠧™𝤺‘鄂博站和广场上的雕塑。 𐟓𘠧뙧‰Œ和25B型客车以及水牌。 𐟓𘠨🔧苧š„6854次本务“共青团号”。 𐟓𘠧Ÿ🥱𑥅쥛�敖包和远处稀土矿坑周围的土坡。 𐟓𘠧耥œŸ广场旁的公园和远处的风力发电机。 𐟓𘠦ˆ‘乘坐的返程快车K7904次的本务。 𐟓𘠥ˆ—车行驶在内蒙草原上。 𐟓𘠋7904次通过西斗铺站。 𐟓𘠧Ÿ𓩗覝‘站南的一段爬坡铁路，类似的设计在营盘湾站南也有，不知道是干什么用的，猜测是不是类似于山区高速公路的避险坡道设计。 𐟓𘠥ˆ—车通过高家村站。

威海至济南普快，K8262次列车用时8小时41分钟，全列为25B型客车

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