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盘兴高铁最新视觉报道_未来5年即将开工的高铁(2024年12月全程跟踪)

内容来源：冲顶技术团队所属栏目：热点更新日期：2024-12-01

盘兴高铁

【贵阳至兴义两小时可达！贵州这条高铁建设再迎新进展】盘兴高铁正在如火如荼地修建中，建成后贵州将迈入市市通高铁时代。届时，贵阳至兴义2小时内可达，贵阳至省内8个市（州）中心城市1至2小时的高铁交通圈将正式形成。 11月18日，随着最后一跨箱梁在响水镇特大桥的40号墩与兴义台之间精准就位，标志着盘兴铁路项目站前二标段的大里程端箱梁架设任务收官。为了确保架梁节点顺利完成，盘兴铁功能型联合党支部搭建解决问题成效平台，协同中铁建大桥局石桥制梁场克服大坡度架梁、城镇密集区施工、道路交叉作业等诸多困难，指导项目团队积极优化设备结构，采用先进的施工技术和方法。针对施工现场紧邻城镇居民区、需跨域道路等特殊情况，主动与当地交警部门沟通协作，实施临时交通管制措施，以最大程度地减少施工对周边环境和居民生活的影响，确保了施工期间的安全。在整个架梁过程中，项目团队始终坚持以安全为核心，严格按照施工方案执行每一步操作，确保了架梁施工生产任务的高质量推进和顺利完成。此次大里程端箱梁架设任务的顺利完成，为盘兴铁路项目的整体建设进度注入了强大动力，也为后续的铺轨、电气化等工作奠定了坚实的基础。据了解，盘兴铁路沿线共设兴义南站、保田站两个站点。施工内容涵盖新建站房2座（总建筑面积22946.9㎡）、站台雨棚5座（总投影面积22926㎡）、生产生活房屋15栋（总面积22564㎡）等关键工程。兴义南站站房建筑面积19953.9㎡，站房正面飘带和屋面造型均取义黔西南州万峰林风景，具有极强的地域特色，该站建成投用后，将成为区域内的重要交通枢纽，极大地提升当地居民的出行便捷度。盘兴铁路作为连接盘州市与兴义市的重要交通动脉，全长约98.309公里，设计时速250公里，预计2025年底建成通车，是贵州省乃至国家“十三五”综合交通规划中的关键项目。盘兴铁路建成投用后，不仅将极大缩短贵阳至兴义的旅行时间，还将进一步完善贵州省内高铁网络，构建起贵阳至省内8个市（州）中心城市1至2小时高铁交通圈，吸引更多的人流、物流、信息流汇聚黔西南，为当地旅游商贸业等产业注入新的活力。同时随着交通条件的改善，黔西南州的区位优势将得到进一步凸显，成为连接贵州与周边省份的重要枢纽。来源：兴义融媒

【兴义南站站房工程建设加快推进，盘兴铁路施工形象进度日日翻新|圆梦“高铁”，不再遥远】冬日暖阳下，毗邻兴义机场的盘兴高铁兴义南站站房施工现场，挖机、铲车、打孔机、运输车、吊塔等齐上阵，施工人员头戴安全帽、身穿工作服，在有序地忙碌着候车室、广场、边坡等场所的施工，热火朝天的劳作场景及加快推进的施工进度，这让期盼早日坐上高铁的黔西南州人民兴奋不已。网页链接

兴义机场今年客流量破百万了，不过也极有可能今年是最后一次破百万大关。因为明年盘兴高铁建成通车，兴义至贵阳每天6班的航线基本上会全部停飞。还有兴义至西南地区成都、重庆、昆明以及省内铜仁、荔波等航班应该也不会存在了。高铁对航空市场的冲击那是相当大的，兴义通了高铁后，只可能存在长途航线，短途热门航线停飞之后，兴义机场的年客流量绝对会降低很多 #动态连更挑战#

贵州省为了达成市市通高铁的目标可谓是全力以赴。六盘水、铜仁、兴义这三座城市并非处于高铁通道的关键节点位置，但贵州省依旧不惜代价地通过建设支线的方式为它们开通高铁。然而，由此也引发了一些问题。像这种尽头式的高铁路线，在省内通行还算顺畅，可若要通往全国各地，难度就比较大了。除非是前往一些热门城市，才会有始发的高铁列车，若是去其他地方，就只能先到贵阳等地进行中转。那么，怎样才能解决这个问题呢？铜仁率先做出规划，修建铜仁至凤凰高铁，以此来打破断头路的困境，到时候便能形成武汉至贵阳的高铁通道。那剩下的六盘水和兴义又该怎么办呢？个人认为可以继续对线路进行延伸。例如把六盘水的安六城际延伸到昭通，连接上渝昆高铁，这样就能形成成都至贵阳的新高铁通道。同样，兴义这边的盘兴高铁可以连接百色，形成南昆高铁新通道。如此一来，六盘水和兴义这两处的断头高铁的尴尬局面便能得到解决，届时这两座城市的高铁通达程度也会大幅提升。#旅行#

【盘兴铁路：首列52根500米长钢轨顺利进场】 - 9月26日，伴随着火车鸣笛，满载着500米长轨的列车由既有南昆铁路经小海子施工线进入盘兴铁路建设现场，标志着首列长轨安全进场，为后续铺轨施工奠定了基础。网页链接「盘兴高铁」

随着2025年盘兴铁路的建成通车，据说贵州将实现市市通高铁，这是在贵州来说无疑是个振奋人心的好消息。有山地公园之称贵州，建设铁路、高速这些重要基础设施的周期和成本都是比较高的，不过并不影响这些基础设施的建设进度。对于全省只有6个地级市和3个自治州的贵州来说，直观感受是实现市市通高铁显得更加容易些。不过有人认为表述不正确，至少遵义没有真正实现高速铁路，只有时速200的渝贵铁路。而且这渝贵铁路上面是普速绿皮车和G、D字头列车混跑，最起码得时速250公里以上。 “通高铁”一词有多种标准，在技术意义上指开通时速250km及以上的铁路，但也有人理解为开通动车或开行G字头列车。采用不同标准，结果就不同。同时也有观点认为盘兴铁路就是一条断头路，建设的意义更多的是为了实现贵州市市通高铁。已经规划的贵兴铁路、兴永郴赣铁路、兴百铁路建成后兴义才能实现真正意义上的高铁联通。但这个目标何时能够实现，目前看来还是个未知数。

贵州省为了实现市市通高铁可谓竭尽全力。六盘水、铜仁、兴义这三座城市并不在高铁通道的节点上，但贵州省依旧不遗余力地通过支线的方式为它们通上高铁。然而，问题随之而来。这样尽头式的高铁路线在省内通行尚无问题，但若要通达全国各地则难度颇大。除非是前往热门城市，才会开行始发高铁列车，去其他地方就只能到贵阳等地进行中转。那么，该如何解决这个问题呢？铜仁率先规划修建铜仁至凤凰高铁，以打破断头路的困境，届时便能形成武汉至贵阳的高铁通道。剩下的六盘水和兴义又该如何呢？个人认为可以继续进行延伸。比如将六盘水的安六城际延伸至昭通，接上渝昆高铁，如此便能形成成都至贵阳的新高铁通道。同样，兴义这边的盘兴高铁可以接上百色，形成南昆高铁新通道。这样一来，六盘水和兴义两处的断头高铁窘境便得以解决，届时这两座城市的高铁通达度也会得到极大提升。

当年云南和广西修建云桂高铁，为了绕开贵州的兴义，专门走了一条偏僻的线路，这条线路从百色到昆明之间没有经过任何一个地级市，全部是一些小县城。而兴义是滇黔桂三省区交界一带最大的城市，刻意绕开兴义的行为已经非常明显了。目前，兴义去广西和广东只能走传统的南昆铁路，速度慢，不能跑动车。那么如何解决呢？有两个办法：第一，改造百色到兴义之间的南昆铁路，让动车能够通过南昆铁路到达兴义，甚至盘州。第二，修建兴义到百色的城际铁路。 #质感创作人# #动态连更挑战#

圆梦“高铁” 不再遥远！盘兴铁路施工进度日日翻新~

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