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自动驾驶等级权威发布_自动驾驶允许上路了吗(2024年11月精准访谈)

内容来源：冲顶技术团队所属栏目：观点更新日期：2024-11-28

自动驾驶等级

苏州智慧高速启用，L4级自动驾驶时代来临 𐟚—𐟛㯸国内首条满足车路协同式自动驾驶等级的智慧高速即将在苏州启用。这条智慧高速覆盖苏台高速S17（黄埭互通至阳澄湖北互通）双向56公里路段，累计投建了55个点位感知设备，已完成全部工程量的83%。 𐟓𘰟” 道路横杆上方，左右两侧各有两个智能摄像头，中间两个激光雷达，这些传感器构成了一套能获取全息感知的“智能高速路侧感知单元”，可实现对该路段所有交通参与者、路况等信息的瞬时采集和发送。通过这些设备，可以提前给自动驾驶的车辆提供可能视线看不到或者视线盲区的信息，也能把交通的现实路况信息发送到车辆。 𐟚氟›㯸项目建成后将成为国内首条满足车路协同式自动驾驶等级的全息感知智慧高速，依靠车路协同方式，在高速公路上实现L4级别自动驾驶。驾驶由机器接管，人不需要对所有系统请求做出回应。

老余官宣了，尊界 S800 是为 L3（自动驾驶等级）架构而设计的。

【苹果知难而退？自动驾驶路测提前半年告吹造车计划再遭重大挫折】据科技媒体MacRumors最新报道，应苹果公司的要求，加州机动车辆管理局 (DMV) 已于9月27日取消了该公司的自动驾驶汽车测试许可证，这意味着苹果造车项目终止或已是板上钉钉。值得注意的是，此次测试许可证并非“被动回收”，而是苹果公司在9月25日主动向DMV递交取消许可证的确认通知。事实上，如果未被取消，该许可证有效期原本可以持续到2025年4月30日。此前，苹果的研发历程可以追溯到2014年，其最终愿景是打造一款L5级别的全自动驾驶电动汽车。在道路测试过程中，苹果曾遭遇过不少事故，比如2018年8月24日，测试车辆就在准备并入高速公路时被追尾；同年10月，车辆在转向时发生侧滑并与其他车辆相撞......但这些种种似乎并未更改苹果造车雄心，据DMV公开数据显示，去年苹果自动驾驶汽车路测车队在加州公路上路测里程达到72万公里，较此前大幅增长。然而另一方面，苹果也多次下调对自动驾驶等级的预期，从最初的“L5级别”到2022年的“L4级别”，再到今年的“L2+级别”。与此同时，汽车上市时间也一再跳票，从2026年推迟至2028年。今年2月，情况更是急转直下，在投入数十亿美元乃至数十年的研发时间后，苹果终于宣称取消发布自动驾驶汽车的所有计划，并对项目中近2000名员工进行了裁员或再分配，许多员工被调动至机器学习和AI部门，转向生成式人工智能项目。「股票」

闹大了！闹大了！闹大了！江西一男子高速开车用辅助驾驶，结果低头擦汗时车辆失控，撞上了施工区的“水马”，场面惊险万分！事儿是这样的，江西的李先生在沪昆高速上饶弋阳段开车时，一看路上没啥车，就琢磨着偷个懒，开启了车辆的自动驾驶模式。一开始，车子稳稳当当地跑着，李先生也放松了警惕，心里还琢磨着这自动驾驶确实挺省心。可谁承想，前方突然出现了施工路段的提示。但李先生对车辆的辅助驾驶功能那是相当信任，连模式都没切换回来，就继续这么开着。结果呢，就在李先生低头擦汗的那么一瞬间，车辆竟然没能识别出前方的施工路段，直接冲了过去。李先生发现不对劲的时候，已经来不及了，只能眼睁睁地看着车辆撞开路边的“水马”，然后又狠狠地撞在了石墩子上。虽然车辆受损严重，但幸运的是，李先生只是受了点惊吓，身体没啥大碍。这事儿一出，网上那是议论纷纷啊。有网友直接开喷：“自动驾驶就是个垃圾功能，说什么会识别障碍物，那都是看运气的，信了你就惨了。”还有网友调侃李先生：“施工前方几公里就有提示了，你是完全依赖自动驾驶了，胆也太大了，这下好了，自己的车坏了得修，撞坏了水马和石墩子还得赔偿。” 那从法律角度来看这事儿呢，其实还得看车辆的自动驾驶等级。根据国家标准，自动驾驶分为L0到L5六个等级，L3以下那只能算辅助驾驶，驾驶员还是得随时准备接管车辆的控制权。李先生的车辆自动驾驶等级到底咋样，还得进一步查查看，但大概率也就是在L3级别左右徘徊。所以啊，这所谓的自动驾驶功能，其实也就是个简单辅助功能，商家在宣传的时候也不会建议你完全放开方向盘让车辆自动行驶。要是车辆功能手册上明明写着能自动识别前方障碍物并自动回避，结果却没能做到，那李先生就有权要求商家赔偿了，商家虚假宣传还得受行政处罚呢。但要是商家只宣传这车只有一般的辅助功能，那这事儿就得李先生自己担着了。对于这事儿，我有几点看法： 1.这自动驾驶啊，真不是万能的。别看它名字里带个“自动”，但驾驶员还是得时刻保持警惕，随时准备接管车辆的控制权。李先生这就是吃了太大意的亏。 2.商家宣传也得有个度啊。别光把自动驾驶说得天花乱坠，却不提醒驾驶员其中的风险。不然的话，出了事儿谁的责任都说不清楚。 3.驾驶员啊，还是得靠自己。别总想着依赖这些高科技，自己的驾驶技术和安全意识才是最重要的。 4.这事儿也提醒了我们，开车上路啊，还是得小心为上。不管是什么功能，都得自己心里有数，别被那些花哨的名字给蒙蔽了双眼。 5.最后啊，也希望这事儿能给广大驾驶员提个醒，别总想着偷懒省事儿，安全驾驶才是硬道理。毕竟啊，生命只有一次，可开不得玩笑！

自动驾驶的分级、系统架构、主要算法和感知系统，一篇看懂。自动驾驶等级不同，交通责任归属不同，等级低的归驾驶员，等级高的归造车厂家 .「无人驾驶惹争议居民状告阿维塔」「车企是否该为无人智驾兜底」

自动驾驶等级详解：从L0到L5 自动驾驶技术越来越火，今天我们来聊聊自动驾驶的6个等级，从L0到L5，每个等级都有其独特的功能。 L0：完全的人驾 𐟚— 在L0级别，车辆完全没有自主控制能力，只能提供一些基本的警报功能。也就是说，所有的驾驶操作都需要司机来完成。 L1：解放双脚 𐟚抌1级别可以让车辆在特定情况下自主控制速度，不需要司机踩油门和刹车。这样司机可以稍微放松一下双脚。 L2：解放双手 𐟚—𐟒芌2级别更进一步，车辆可以在特定情况下自主控制方向，保持在车道中间，不需要司机手握方向盘。此外，车辆还具备自动变道的能力。 L3：解放双眼 𐟑€ L3级别可以实现大部分情况下的点到点自动驾驶，但在特殊路况下需要人工介入。司机需要随时注意车辆是否提醒接管。 L4：解放大脑 𐟧 L4级别可以理解为“可以睡觉”。在可预见的特殊地点需要人工驾驶，因此保留了所有人驾的功能部件。 L5：解放司机 𐟚—𐟔犌5级别已经实现了完全自动驾驶，油门、刹车和方向盘等都可以取消。司机不再需要参与驾驶。中国的自动驾驶发展 𐟚€ 有人认为，中国可能会直接跳到L5级别。中国的自动驾驶发展以华为为导向，通过车路一体化技术，特定道路上的车辆接入华为的云服务，就能实现L5级自动驾驶。这种方式实现的可能性大，可靠性高，但成本较高，不适合所有道路使用。自动驾驶技术的发展为我们带来了许多便利，但同时也需要我们对安全性和可靠性进行更多的研究和测试。

终端智能化水平达到行业目前最高等级L3，手机“自动驾驶”这次真的来了！“荣耀AI大师”沈腾趣味演绎“AI就是一句话的事儿”科技密码的微博视频

看过很多咨询公司的报告，智能驾驶确实在购车决策中的比重越来越高按照这个趋势下去，我觉得智能驾驶平权的那一天确实不再久远，因为整个行业的资金和人才都在大面积投入，加上产量的迅速铺开，成本可以被极大均摊在过去，特斯拉考虑的硬件不赚钱，靠类似于智能驾驶软件收费的模式，极有可能就被卷没了。就像今天何小鹏和周鸿祎聊的点：未来纯视觉高等级自动驾驶将会成为标配。「何小鹏周鸿祎智驾征服北京最堵路口」「周鸿祎吐槽何小鹏车技不如P7+」波波玩个车的微博视频

𐟚— 德赛西威：智能出行领航者 𐟌 在全球汽车行业向电动化、智能化转型的大潮中，德赛西威以其独特的业务群——智能座舱、智能驾驶和网联服务，正成为引领未来智慧交通和智慧城市生态圈的关键力量。𐟚€ 𐟒𚠦™𚨃𝥺稈𑦖𙩝⯼Œ德赛西威致力于打造以人为中心的智能出行空间，提供全方位的智能关怀，确保乘客在自动驾驶等级下享受高效安全的乘车体验。其产品平台化特性，使得客户能够享受到开放式、灵活开发、可持续迭代的智能座舱解决方案。𐟛‹️ 𐟛㯸在智能驾驶领域，德赛西威从低速泊车到高速自动驾驶，逐步实现完全自动驾驶的愿景。其解决方案旨在解放人的双脚，甚至双眼，提供智能、安全、高效的驾驶体验。𐟚˜ 𐟓𖠧𝑨”服务方面，德赛西威致力于构建安全、有温度的智联汽车产品与增值服务。通过提供万物互联、高效协同、高度定制化的服务体系，满足用户对驾乘体验在安全、舒适、高效方面的不断提升。𐟔— 𐟌Ÿ 德赛西威正以其卓越的技术实力和丰富的产品组合，助力汽车行业实现智能化升级，成为智能出行的领航者。其前装业务形态，更是体现了公司对汽车电子行业的深刻理解和持续创新。𐟚€𐟚—

特斯拉新车没有方向盘和踏板特斯拉 Cybercab & Robovan 这也太牛PI了吧！热点 Cybercab取消了传统的方向盘和脚踏板设计，完全依赖自动驾驶技术，量产后可以达到L5级最高级别。这已经是目前全球能达到最高自动驾驶等级的车了。该车将采用无线感应充电技术，不再需要传统的充电接口。车内只有两个并排座位和一个独立的中控屏幕，设计极简。该车预计在2026年开始量产，成本控制在30,000美元以下。马斯克今日头条微头条 Robovan可容纳 20 人，可用于商业或个人用途、校车、房车、货运等使用场景，详细了解可以看看视频，有够震撼！精彩不容错过！

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