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国航空难最新视觉报道_《法国航空》电影(2024年12月全程跟踪)

内容来源：冲顶技术团队所属栏目：热点更新日期：2024-12-01

国航空难

当我知道中国国际航空有空难时

2002年国航客机韩国机场凤凰折翼模拟还原。#空难 #飞机 #模拟飞行

国航129号班机空难事件

家长必读：如何与孩子谈论空难？✈️ 飞机，这个充满魅力的交通工具，既让孩子们梦想成为飞行员或飞机设计师，又让他们对乘坐飞机感到不安。每当听到关于飞机失事的消息，我们难免会感到焦虑。但更重要的是，如何理性地面对这些事件，并与孩子进行沟通。为了帮助家长们更好地与孩子谈论飞行安全，我们整理了一些关于飞行的书籍，希望能为你们提供一些参考。 𐟔𕣀Š飞机起飞了》作者：（日）千叶章弘翻译：金海英推荐理由：这本书是日本精选科学绘本之一，由中国国际航空公司资深机长安忠波审订推荐。通过一架飞机从北海道旭川机场起飞到东京羽田机场的全过程，让孩子了解驾驶员和航空管制员如何操纵飞机，使飞机平安飞抵目的地。 𐟔𔣀Š飞机运转的秘密》作者：（法）索菲ⷥš尔德ⷤ𝩨’‚隆推荐理由：这本书被誉为“儿童飞机百科全书”，从多个角度全方位地帮助孩子打造关于飞机和航空的基本知识体系。书中精心设计了50多个活动部件，孩子可以边玩边学，层层揭开飞机的奥秘。 𐟔𕣀Š考拉坐飞机的一天》作者：（英）莎伦ⷧ‘ž特推荐理由：这本书是“聪明豆绘本系列”之一，适合3-6岁的小朋友阅读。考拉一家要去探望爷爷奶奶，他们收拾好东西去了机场，准备坐飞机。整个行程中，他们需要办理登机手续、托运行李、过安检，还会遇到形形色色的旅客。让我们跟着考拉一家，踏上这趟神奇的旅程吧！ 𐟔𔣀ŠDK飞行器大百科》作者：（英）R. G. 格兰特推荐理由：这本书由美国国家航空航天博物馆前馆长J.R.Dailey亲自撰写引言推荐，并得到英国海军航空医学院档案部、海军航空医学院航空部及太空历史部的资料与档案支持。内容丰富，适合各个年龄段的读者。 𐟔𕣀Š太喜欢飞行原理了》作者：（日）中村宽治内容简介：这本书用简单易懂的语言讲解了飞机飞行的基本原理，图解复杂抽象的科学知识，直观明了又有趣。无论是学生还是成人，都可以轻松阅读，内容却极具科学性。通过这些书籍，我们希望能帮助家长和孩子更好地理解飞行，理性面对空难事件，同时激发他们对科学探索的兴趣。

俄航飞行记𐟒꧜钱又舒适！刚刚结束了一场为期十七天的旅行，真是有惊无险地平安回来了！这次选择了俄航的机票，真的是省钱又自由行的绝佳选择。虽然回来时遇到了一些小插曲，比如埃航波音737max空难事件，但整体飞行体验还是很不错的。飞行体验 ✈️ 这次飞行让我对俄航的飞行质量有了新的认识。飞行过程中，飞机非常稳，几乎没有什么颠簸。回程时，机长在广播中特别强调了安全，虽然俄罗斯人的英文发音有点难懂，但语气坚定地说“surely”这个词，让我感到非常安心。北京首都机场T2航站楼的小贴士 𐟛늦—饈𐤸𚥦™：由于不能提前在线值机，建议从北京T2出发的朋友们尽量早点到达机场。我到达时，发现排队的队伍简直让人怀疑人生！幸运的是，队伍虽然长，但效率还不错，一个小时左右就轮到了我。建议大家能早到就早到，避免紧张。机上广播：飞机上有俄罗斯口音的中文广播，虽然有点搞笑但很亲切。餐食也还可以接受，和国航差不多，经济舱的飞机餐就是管饱当饿。转机小贴士：如果你从国内飞到莫斯科再转机去欧洲其他国家，不出机场的话，不需要单独办俄罗斯签证。几乎所有的航站楼都可以到达，因为免税店在D航站楼，转机都要通过D航站楼，安检完要穿越免税店才能到达不同的登机口。战斗民族的飞行技术：不得不佩服战斗民族的飞行技术。莫斯科机场满地都是冰雪，但在这样的天气下，飞机依然能够稳稳地起飞和降落。起飞前还有专门为飞机机身除雪的车作业，虽然不知道喷的啥成分，但确实很专业。总的来说，这次旅行虽然有些小插曲，但整体体验还是非常不错的。俄航的机票不仅便宜，而且服务也值得信赖。如果你也在计划自由行，不妨考虑一下俄航的机票哦！

国内最安全的航空公司推荐！安全第一✈️ 选择国内最安全的航空公司时，我们不仅要看事故率，还要看死亡率和安全评级。以下是一些值得考虑的航空公司：中国国际航空 𐟌Ÿ 南航 𐟌 厦门航空 𐟛능𑱤𘜨ˆꧩ𚠢œˆ️ 四川航空 𐟌 事故率与死亡率 𐟚芨™𝧄𖨈ꧩ𚤺‹故的发生概率很低，但一旦发生，死亡率往往极高。大多数情况下，机上人员可能会全部遇难，有时甚至超过100%。事故发生后的困境 𐟘𕊥œ觩𚤸� 法使用移动设备，除非通过书面方式或飞机的黑匣子，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。综合评估 𐟓Š 通过对航空公司历年的飞行数据，从“有无死亡事故”、“发生过的事故的评级”、“是否通过审计”等多个方面综合评估，国外一家网站对各家航空公司进行了综合打分（）。安全评级Top 𐟌Ÿ 安全评级倒数 ⚠️ 在选择航空公司时，安全永远是第一位的。希望这些信息能帮助你做出明智的选择！

02年国航空难：飞机撞山129人遇难，37人因“马虎导游”死里逃生

上海到尼泊尔、不丹航班攻略及安全提示 ✈️ 从上海出发，想要前往尼泊尔和不丹的旅客们，这里有详细的航班信息和安全提示供你参考。首先，上海和不丹之间有直飞航班，由不丹皇家航空公司运营，每周三和周六各一班。航班中途会在尼泊尔加德满都经停，去程在17:15起飞，21:00抵达加德满都，最终目的地是不丹的帕罗机场。执飞的机型是空客320。此外，国航、南航和尼泊尔喜马拉雅航空公司（据说由中国西藏航空投资控股）也有上海直飞加德满都的航线，但中途需要转机。这些航空公司主要使用波音737和空客320等窄体飞机。关于为什么不用更大的飞机来执飞，主要是因为不丹帕罗机场无法满足330起降的要求，而加德满都机场则可以。国航和南航也曾短期使用330运营这条航线，甚至空客330MRTT也曾在加德满都执行过地震撤侨任务。这说明大飞机是能够飞尼泊尔加德满都国际机场的。空客320和330虽然分别是窄体和宽体飞机，但都属于技术成熟的大型干线客机，安全性有保障。需要注意的是，尼泊尔机场、不丹机场以及其国内的短途航线安全状况。尼泊尔的加德满都机场位于山谷之内，四周群山环绕；不丹帕罗机场也同样被称为“全世界难降落的机场”。尼泊尔气候多变，地势险峻，在这一区域起降都是对飞行员的极大挑战。多年来，这里是全球空难的高发区域。例如，7月24日，一架尼泊尔太阳航空的CRJ-200喷气支线客机在加德满都机场附近坠毁，机上17名乘客和2名机组人员全部遇难。不到两周后，8月7日，尼泊尔王朝航空公司的一架直升机在努瓦果德地区坠毁，机上4名中国乘客和1位尼泊尔机长全部遇难。在规划你的飞行路线时，务必关注这些安全信息，确保你的旅程顺利且安全。

1989年12月，一架原本要飞往上海的客机中途突然改道飞去了韩国。然而，韩国汉城机场不仅拒绝其迫降，甚至派出了4架空军战斗机进行驱赶！无奈，客机机长只好在日本福冈机场迫降。舱门一开，一名男子就被踹了出来！现场一片混乱，而这个黯然落魄的中年男子，就是臭名昭著的劫机者张振海。这一切，还要从张振海的身世说起。他出生在河北邯郸的一个普通农户家庭，小时候就是村里有名的＂熊孩子＂，调皮捣蛋无恶不作。长大后，张振海在村办企业棉机配件厂谋了个一官半职，成了车间主任。本来日子过得有滋有味，但张振海贪心不足，经常在厂里投机取巧，占些小便宜。久而久之，他的胆子越来越大，终于酿成大祸。 1989年10月的一天，张振海利用手中权力，贪污了厂里4000多元钱。要知道，那会儿工人一个月也就二三百块钱工资，这一下子弄了这么一大笔，事情很快败露。公安机关把张振海抓了起来，这小子见势不妙，赶紧把钱吐出来一部分。公安局一看他还算配合，就先给他取保候审，让他回家反省。没承想张振海刚一出来，非但没想着悔过自新，反而在家里偷偷摸摸地筹划起了个惊天动地的计划——劫机叛逃！他盘算着逃到没跟中国建交的韩国，这样就没人能把他引渡回来受审了。于是张振海精心挑选了个绝佳目标——国航CA981航班，这架飞机从北京出发，途径上海，最后飞往美国。 1989年12月16日，张振海带着妻儿早早地来到北京机场，买了飞往上海的机票，一家三口登上了CA981航班。10点40分，飞机腾空而起，朝着上海方向飞去。大约半小时后，客机已经飞到万米高空。张振海觉得时机成熟，便趁一位空姐路过时，将事先准备好的字条塞给了她。空姐定睛一看，只见纸条上歪歪扭扭地写着＂马上飞往韩国汉城，不然我就炸掉飞机＂！为了稳住机上持有“炸药”的男子张振海，机长决定亲自出面，与他进行沟通。为了不引起其他乘客的恐慌和不适，机长特意示意一名空姐一同前往。他们小心翼翼地走到张振海的座位旁，机长俯下身子，用极低的声音说道：“先生，我是本次航班的机长，请问有什么我们可以帮到您的？” 张振海抬头看了他一眼，神情紧张但目光坚定：“我要去韩国汉城，你们必须按照我的要求飞行，否则我就引爆炸药。” 为了拖延时间并稳住张振海的情绪，机长一边安抚他，一边暗中向空姐使了个眼色。空姐会意，悄悄离开，前往驾驶舱将情况汇报给地面指挥中心。地面指挥中心在得知情况后，立刻展开紧急应对。他们首先与韩国方面取得联系，希望韩国能够允许CA981航班在汉城机场紧急降落，并请求韩国警方协助，在飞机降落后协助控制张振海，确保机上乘客和机组人员的安全。然而，韩国方面的回复却令人大失所望。他们以安全因素为由，拒绝了CA981航班的降落请求。更为严峻的是，当航班进入韩国领空时，韩国竟派出了四架战斗机，对CA981航班进行驱逐和拦截。地面指挥中心见韩国方面态度强硬，立即调整方案，与日本方面取得联系。他们希望能够改飞日本，让飞机在福冈机场降落，并请求日本警方协助控制张振海。然而，日本方面的回复同样令人失望。他们以没有足够准备为由，拒绝了航班的降落请求。面对两国的拒绝，地面指挥中心和机组人员决定利用国际航空惯例，迫使日本方面接受降落。他们指示机长将飞机飞往福冈机场附近的一座荒岛上空，不断盘旋，消耗燃油。按照国际规定，当飞机燃油即将耗尽，出于安全考虑，任何机场都不得拒绝其紧急降落。经过三个多小时的飞行，飞机的燃油逐渐接近警戒线。地面指挥中心再次联系日本方面，通报了飞机的燃油情况和紧急降落的必要性。迫于国际航空法规的规定，日本福冈机场最终同意了CA981航班的降落请求。 13点52分，飞机在福冈机场安全降落。听到这一消息，张振海显得异常兴奋。机长引导着张振海一家朝后舱门走去。为了避免引起其他乘客的怀疑，机组人员特意只开启了后舱门。张振海走到舱门口，兴奋地探出头去，想要一睹“韩国”的风景。就在他疑惑的瞬间，机长抓住机会，猛地一脚踹向张振海的后腰。猝不及防的张振海失去了平衡，从舷梯上滚落下来，重重地摔在地面上。他发出一声惨叫，随即无法动弹。与此同时，早已埋伏在舷梯附近的日本警方迅速上前，将张振海控制住。机组人员也在第一时间控制住了他的妻子和15岁的儿子。机舱内的其他乘客这时才意识到发生了什么，一时间议论纷纷，但在机组人员的安抚下，场面很快得到了控制。事后，CA981航班的机长和机组人员受到了各方的赞扬。他们在危急时刻的冷静应对和机智处理，避免了一场可能的空难，确保了全机人员的安全。航空公司也对机长的表现给予了高度评价，认为他展现了高度的专业素养和责任感。

美国经济的未来，波音就是一个典型的缩影！说到飞机，不得不提的就是波音737系列飞机，这个系列的飞机可以说是世界上最畅销的民航单通道飞机，我觉得可以说是没有之一！这个机型从1964开始设计1967年4月完成首飞，同年获得适航证和交付！那1964年-1967年世界民航有哪些飞机？苏联的图114，英国三叉戟，日本ys，波音的三发727，然后就是法国协和超音速飞机在1967年10月首飞。然后现在还在运营的飞机还有谁？而与波音平分天下的空客A320系列飞机还要等到1988年……不要以为三发的727变成双发的737就很简单，飞机上随便动一下就是牵一发而动全身，后面会举个例子来说明的。我们来看看波音737系列有四代：第一代737OG，1967-1988，也就是737-100/200，共生产了1144架左右。第二代737CL，1984-2000，也就是737-300/400/500，共生产了1990架左右（国外偶尔还能见到飞的）。第三代737NG，1997-2020，也就是737-600/700/800/900，共生产了6779架左右，单是737-800就生产了4989架！（不包括例如737-700ER，或者737-B-BJ这种类型飞机）第四代就是737MAX（匆忙推出版本），2015-今，也就是MAX-8/9/10，目前为止大概有1000架出头。（ps：2011年是推算出来得研发时间，出厂是2015年）那么国内主要航司有多少架737系列飞机？以2023年12月31日截止来算的话（737机队不包括max数据）：南航：211架（24max），东航：142架（14max），国航：133架（106max），海航：147架（？），深航：79架（5max），厦航：140架（17max），山航：133（7max）。我们可以从这一组数据中分析出什么来？第一代波音21年间生产了1147架，也就是平均每年54.6架。第二代波音16年间生产了1990架，也就是平均每年124.3架。第三代波音23年间生产了6779架，也就是平均每年294.7架，如果加上我没列入统计那三种机型的话，那就是达到平均每年308.4架！那么第四代呢？到目前为止，9年了，生产了1000架出头，也就是平均每年生产111架！这和上一代是3倍的产能啊！这个数据也可以和我举例的国内航司ng与max比例可以相互验证。各位，看出来了没有？第三代波音对应的年份1997-2020，苏联解体时间是1991年，这其中几十年，是美国人真正活的最自由！最民主！最富裕的一代！因为他们是真的可以做到一个蓝领工人工作，能养活一家人，能有自己屋后带泳池房子，车子！这段时间，也是美国工业实力的巅峰！再举个例子，世界上著名的b-2幽灵轰炸机，就是那个哪怕是以现在的眼光去审视这架飞机，也会觉得是外星科技的飞机！它的研发时间是1978年开始，1989年首飞，1997年正式服役！你能想象吗？你第一眼看到这飞机，你会觉得，不是吧？阿SIR！这也能飞！更何况它的数据也十分亮眼！最高起飞重量170600千克，航程1.1万公里，速度0.95马赫，高度15200米（数据来源于网络）。但这就是那个时代，三四十年前的美国工程师设计出来的东西，那是正儿八经的工程师！不是现在那群LGBTQIAPKDXUC群体来当工程师！让我们回到民航话题上，波音是民航史上绕不开的话题，那么737MAX就是波音绕不开的伤痛！毕竟同一机型一周之内连摔两架死亡346人也是没谁了！那么给大家讲一下为什么会有737MAX这一代飞机出来，和飞机会摔……看到过一些人说过，但是吧，我感觉都不太全面…… 首先是MAX系列的由来，是空客给的压力，对！没错！是空客给到了波音巨大的压力！我们看看波音MAX系列飞机上市的时间，2015年！问：那么在2015年前后，空客咋了？答：空客320neo于2011年宣布研发！于2016年首架交付！再让我们看看波音，MAX8的研发时间不明确，只有2015年的出厂时间，那么按照飞机的研发推断，4-5年的基于现有机型的改进时间，那么就是2010和2011前后，和空客宣布A320neo的时间对得上，出厂时间也和320neo对的上！（毕竟是同类竞品！但是最后的结果我们也知道了，A320neo系列飞机成功了，是增长的最快的窄体机没有之一。MAX系列失败了……）当然这并不是由结果来反推的原因……我们先看A320neo系列与原来的A320系列飞机改进了啥？ 320neo这个名字其实很简单，就是NewEngine Option的缩写。所以，320neo可以选装更新的发动机即普惠的pw1100g和CFM的lep。这两款新发动机对比之前的v2500和cfm56巨大的提升，也是航司最看中的点就是两个字——省油！对没有错！省油！pw的涵道比为12.5，lep为11！说简单点，能节约大概15%的燃油！这放在飞机上什么概念？比如原来飞一段需要20吨燃油，现在仅仅需要17吨！注意单位！是吨！那么波音呢？忘了说 737ng仅能用CFM旗下的cfm56发动机，因为737起落架低，提供给波音的cfm56都是改装过的，都不是一个圆形/椭圆形发动机，它的底部都是削了一块的。别人A320neo系列能用新发动机，更省油。航司又不是傻子，肯定知道买谁的飞机，毕竟更省钱！毫无疑问，这会对波音的销量造成毁灭性的打击！但是波音737ng是个小短腿啊，cfm56都用不了更别说更大涵道比的新发动机了…… 那么波音高层一拍脑袋，解决办法不就来了嘛，既然我腿短，那我加高起落架高度不就行了！确实，这么做没有问题，还是那句话，在飞机，你只要做点改动就牵一发而动全身，用737ng系列魔改出来的737max系列飞机，为了吊装更新的大涵道比发动机，导致了飞机重心后移！经常做风洞实验的朋友们都知道啊，飞机重心后移会导致飞机翘头，进而导致飞机失速，然后飞机就掉下来了！经常开飞机的朋友们也都知道啊，飞机翘头很简单，那就操纵水平安定面让飞机机头往下呗。诶，波音也是这么想的，既然飞机会不由自主的翘头，那么我设计个系统来让飞机自动修正不就完了！所以导致空难的系统——MACS正式上线！这个系统很简单，就像车一样，你开车在路上车会不由自主的往左偏，汽车厂家就偷偷在你的车里面安了个系统让车左偏时方向盘往右打呗！这个同理，机头上偏，我就把飞机往下按！但是离谱的事也就来了！波音偷偷装了这个系统，但不给飞行员进行培训，不给航司说明！这就导致了飞行员遇到飞机机头下压的时候不知道该怎么办！然后更离谱的也来了，我们都知道，飞机的俯仰是靠迎角传感器来感知飞机姿态。按道理来说，事关飞控系统，再怎么也得让两个甚至三个迎角传感器来感知判断吧！但是嘞！波音的工程师/程序员，天才般的想法，只用一个来确定飞机姿态！！！从这已经能看出来没有专业素养的工程师，或者外包的程序员……但是那个东西是会坏的啊！不然你猜飞机上两个操作位，为啥要弄三个传感器？于是……最绝望的两个机组来了……由于那两架飞机，那个迎角传感器是坏了，所以飞机一起飞，飞机判定，飞机机头上翘，面临失速，所以这个系统偷偷介入，把机头往下按！正副机长也慌了啊！为啥飞的好好的飞机为啥会往下俯冲？然后就拉杆，跟这个系统抢飞机的控制权，直到……直到正副机长力竭，绝望的看着飞机撞地……而自己无能为力…… 飞机是一个国家工业上的皇冠，是一个国家工业能力的体现……波音作为共和国长子，变成了这样？在民航失败，在军航也一样失败！且不说加油机被军方拒收，宇航员都能丢空间站接不下来！由此可见，确实没有了那个能力！飞机产业需要高学历人群，需要成熟的产业工人，飞机是基于现实物理定律的东西，你跟它讲政治正确没有任何用！那个能在设计并制造出b2轰炸机的国家已经没了！你问我美国还能繁荣多少年？波音就是美国的缩影，没多少年活头了……

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