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龙厦铁路最新视觉报道_梅龙高铁最新消息今天(2024年12月全程跟踪)

内容来源：冲顶技术团队所属栏目：热点更新日期：2024-12-03

龙厦铁路

G76厦蓉高速漳州至龙岩段有一个魔鬼路段——夺命14公里连续下坡，不知道死了多少人，毁了多少车，直至今天看到这个改造后的厦蓉高速让我才想起来这个过去。这条高速一开始都位于图1的黄线，由于这块区域海拔落差大，地形复杂，气候条件恶劣，有14公里连续下坡，大货车非常多，车道只有双向四车道，极容易引起交通事故。之后把下坡段全部改为上行上坡路段，然后在西侧再重新修一条延展性十足的下行线（图1的绿线），能有效降低坡度。当年，龙厦铁路还没开通，我也经常走这条高速来回漳州龙岩两地，实在太危险了。说实话，每次都开很慢，很多原因是限速大家都开很慢，还有确实不敢开快。你不撞别人，别人会撞你。 #动态连更挑战#

【「长赣高铁迎来重大进展」】备受关注的长赣铁路项目日前迎来重大进展。据国家生态环境部最新消息，新建长沙至赣州高速铁路项目已于11月5日完成了环境影响评价报告审批。随着环评的批复，长赣铁路也即将进入建设阶段。长赣铁路新建正线长429.48km，设计速度350km/h，线路自长沙西站由常益长铁路接出，向东南方向行进，途径黄花机场T3航站楼、浏阳市、上栗县、萍乡市、芦溪县、莲花县、永新县、井冈山市、遂川县、赣州市南康区、赣州市章贡区，至设计终点赣州市赣县区。建设工期为5年，预计2029年12月前建成通车。长赣铁路是国家“八纵八横”高速铁路网之一渝长厦通道的重要组成部分，也是国家“十四五”铁路发展规划的重点建设项目。渝长厦通道全长约1677公里，起止点为厦门和重庆，途经长沙，由在建的渝湘高铁重庆至黔江段，已建成黔张常铁路、常益长高铁、赣龙铁路、龙厦铁路以及拟建的长赣铁路组成。（记者陈月珍）

连接江西赣州和福建龙岩的赣瑞龙铁路是一条设计时速为200公里每小时的快速铁路，同时它也是渝厦高铁的组成部分。未来它将与龙厦铁路、长赣高铁、常益长高铁、黔常铁路、渝黔高铁共同组成渝厦高铁，在以上这些线路组成中，龙厦铁路、赣瑞龙铁路、黔常铁路这三条都是时速200公里的铁路，所以这三条铁路未来必然会成为渝厦高铁全线"肠阻梗"，会直接影响全线的运行时间。那么赣瑞龙铁路是否具备升级提速的条件呢？很遗憾并不具备，近期赣州市铁路建设发展中心在回复网友关于"赣瑞龙铁路是否具备提速空间"的问题时提到，赣瑞龙铁路既有的线路标准，并不具备提速至250公里及以上时速的条件。因此，在赣龙厦高铁还不具备修建条件以及赣瑞龙铁路尚未饱和的前提下，渝厦高铁只能利用赣瑞龙铁路衔接长赣高铁。 #动态连更挑战#

福厦高铁全线站房建成，跨海时代即将开启！ 8月29日，随着新建福州南站客站服务智能管控平台的调试完成，福厦高铁全线站房建设也宣告结束，为年内全线开通运营打下了坚实基础。这条高铁线路不仅是我国首条跨海高铁，也是福建省第二条高铁，更是第一条时速350公里的高铁。福厦高铁全线共设有8个车站，从2021年3月开始建设。其中，福清西、泉港、泉州东站和泉州南站是新建车站；漳州站则是既有车站的改扩建；福州南、莆田和厦门北站则是并行既有站的新建站场及站房，建成后将实现新老站房的便捷换乘。这条高铁线路全长277.42公里，从福州市出发，途经泉州市、厦门市和漳州市。北端连接合福高铁和温福铁路，南端连接厦深铁路和龙厦铁路。通车后，福州至厦门的列车运行时间将从现在的2小时缩短至1小时以内，形成一个“一小时生活圈”。值得一提的是，福厦高铁全线的桥隧比高达84.3%，是我国第一条真正意义上的海洋服役环境高铁，也是世界行车速度最高的跨海铁路。它先后跨越了湄洲湾、泉州湾和安海湾三个海湾。其中，泉州湾跨海大桥全长20.3公里，主跨400米，是国内外首座高铁跨海大桥；设计行车时速达350公里，是世界最高的跨海铁路大桥之一，也是全球首座采用免涂装耐候钢的大型跨海工程。这条高铁线路的建设不仅将大大缩短福州至厦门的通行时间，还将为福建省的经济发展和区域一体化进程提供强有力的支持。

【龙龙铁路武平至梅州段（福建段）即将进入全面施工阶段】 11月29日，在中赤镇上赤村的龙龙铁路武平至梅州段（福建段）站前工程1号拌和站施工现场，挖掘机和铲车在场地内来回穿梭，忙着平整土地、搬运材料，工人们则紧张有序地进行着钢构棚的搭设与场地硬化工作。中铁北京工程局龙龙铁路项目经理部项目书记侯波介绍，“目前龙龙铁路武平至梅州（福建段）1号拌和站已完成主体工程90%，即将投入使用。2号钢筋厂、2号拌和站也在加紧建设，主体工程预计12月份开工建设。” 1号拌和站总占地面积38亩，主要包含拌和站生产区、生活区、钢筋厂以及中心试验室，配置两台搅拌机机组，建成后将生产用于供应标段起点至嶂上隧道进口范围内施工所需的混凝土。据悉，11月28日下午，新建龙岩至龙川铁路武平至梅州段（福建段）工程建设用地获省政府批复，同意使用建设用地33.5971公顷，为项目2028年建成通车提供了用地保障，这也意味着龙龙铁路武平至梅州段（福建段）即将进入全面施工阶段。据了解，龙龙铁路是《国家综合立体交通网规划纲要》中“长三角——粤港澳主轴”的重要组成部分，东端与瑞龙铁路、龙厦铁路和南三龙铁路衔接，西端与赣深高铁衔接。新建龙岩至龙川铁路武平至梅州段（福建段）位于武平县境内，正线全长12.656公里。项目建成后，武平将实现进入粤港澳大湾区高铁网络，进一步加强与中国经济高质量发展核心区域的联系和融合发展。武平作为“全国林改第一县”的政治优势、福建西南门户的地理优势和优良的生态环境优势将进一步显现。

江西省和湖南省中部的铁路——吉衡铁路吉衡铁路，原来名为衡茶吉铁路，是一条连接湖南省衡阳市和江西省吉安市的国铁Ⅰ级铁路，为单线电气化客货共线铁路。2008年12月底，吉衡铁路衡阳至井冈山段正式开工建设；2014年7月，吉衡铁路正式载客运营。吉衡铁路线路总长374.87公里，其中吉井段为2007年4月18日通车的既有线，设计时速140公里，新建井衡段设计时速160公里。自京九线吉安南站引出，通过既有吉井段铁路，穿越罗霄山脉，途经湖南株洲市的炎陵县、茶陵县、攸县，郴州的安仁县，衡阳市的衡东县、衡南县，对接京广铁路衡阳枢纽。并自分文铁路文竹站西端引出文茶联络线，经江西省莲花县和湖南省茶陵县，接入既有醴茶支线茶陵站。全线共设22个车站，其中，龙市、炎陵、茶陵南、攸县南、安仁、衡南6个客运站为新建车站。吉衡铁路西接京广高铁、京广铁路、湘桂高铁、湘桂铁路、怀邵衡铁路和安张衡铁路，东连京九铁路、赣龙厦铁路，是连接两大南北最繁忙干线——京广铁路与京九铁路的重要通道。吉衡铁路开通客运后，湘赣两地将再添一条铁路连接线，对于促进赣湘两省革命老区的人员、物资交流，推动沿线经济社会发展具有重要意义。　　同时，吉衡铁路还将串联起井冈山、庐山、昆明、桂林等旅游名胜区，构建“庐山—南昌—井冈山—炎帝陵—衡山—桂林”精品旅游线路，形成一条以爱国主义教育、自然风光、休闲度假、寻根谒祖等多种旅游产品于一体的黄金旅游线路。鉴于该项目未能纳入国家“十四五”铁路发展规划，且现状通过能力富余，铁路建设资金困难等，铁路部门暂未将该铁路扩能改造项目纳入近期的实施计划。 #动态连更挑战#

长赣高铁即将开工，预计2029年通车！最近有个超级消息要告诉大家！长沙到赣州的高速铁路项目终于完成了环境影响评价报告的审批，这就意味着长赣铁路马上就要进入建设阶段了。整个工程预计需要5年时间，到2029年12月前就能正式通车啦！长赣铁路的基本情况 𐟚„ 长赣铁路全长429.48公里，设计速度高达350公里每小时！这条线路从长沙西站出发，一路向东南方向延伸，途径黄花机场T3航站楼、浏阳市、上栗县、萍乡市、芦溪县、莲花县、永新县、井冈山市、遂川县，最终到达赣州市的赣县区。特别是浏阳段，全长62.9公里，经过永安、洞阳、蕉溪、集里、关口、荷花、高坪、澄潭江和大瑶9个乡镇街道。浏阳站的位置和规模 𐟏™️ 浏阳站位于浏阳主城区以北的关口街道长兴社区，离西北环线只有220米，离浏东公路800米，距离行政中心大约3000米。站场规模有15000平方米，设2台6线，采用全高架线正下式站位，按照地级市车站的标准来建设的。国家战略的重要性 𐟌 长赣铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中渝长厦通道的重要组成部分，也是国家“十四五”铁路发展规划的重点项目。渝长厦通道全长约1677公里，从厦门到重庆，途经长沙。这条线路由在建的渝湘高铁重庆至黔江段、已建成的黔张常铁路、常益长高铁、赣龙铁路、龙厦铁路以及拟建的长赣铁路组成。未来的展望 𐟌Ÿ 随着长赣铁路的建设，浏阳将正式从“高速时代”迈入“高铁时代”，这对当地居民来说无疑是个大好消息。想象一下，以后从浏阳到其他城市的时间大大缩短，出行更加便捷，真是让人期待啊！总之，长赣铁路的建设将极大地推动区域经济的发展，提升人们的出行效率，让我们拭目以待吧！𐟚„✨

G76厦蓉高速漳州到龙岩那段路，有个特别危险的地方，叫做“夺命14公里”。这段路连续下坡，发生过好多事故，好多人和车都遭了殃。现在这段路改造过了，我才想起来以前的事。原来这段高速路就像图1里黄线那样，因为那块地方高低差很大，地形复杂，天气也不好，有14公里的连续下坡，大货车又特别多，路只有双向四车道，特别容易出车祸。后来，他们把下坡的路改成了上坡，然后在西边又修了一条很长的下坡路（图1里的绿线），这样坡度就没那么陡了。以前龙厦铁路还没开通的时候，我经常开车走这条路，从漳州到龙岩，真的很危险。说实话，我每次都开得很慢，一方面是因为限速，大家都开得慢，另一方面是真的不敢开快。你不撞别人，别人可能会撞你。#旅行#

𐟚„漳州七大高铁站速览𐟚‰ 𐟓漳州站：位于漳州市，是厦深与龙厦铁路的交汇点，总建筑面积6.75万平方米，拥有4台12线的站场规模。 𐟓角美站：这座四等站坐落在漳州市，是鹰厦、厦深和龙厦铁路的共用站，总建筑面积1.58万平方米，拥有2台6线的站场。 𐟓龙山镇站：位于漳州市，是龙厦铁路的一员，虽然规模较小，但设施完备，为旅客提供便捷服务。 𐟓南靖站：这座四等站同样位于漳州市，以其独特的土楼造型站房受到旅客好评，总建筑面积5470平方米。 𐟓漳浦站：作为客货四等站，漳浦站在厦深铁路沿线发挥着重要作用，总建筑面积2.40万平方米。 𐟓云霄站：这座四等站也是厦深铁路的一部分，拥有2台5线的站场，设计最高聚集旅客数600人。 𐟓诏安站：位于漳州市的诏安站，同样服务于厦深铁路沿线，总建筑面积2.41万平方米，设计最高聚集旅客数600人。

厦门北-杭州东 𐟚† 列车的前世今生 1983年6月1日，杭州至厦门的395/396次列车正式开行，这便是K1209/1210次列车的前身。1997年和2000年，全国铁路先后进行了两次大提速，395/396次列车分别变更为595/596次和2249/2250次。 𐟚„ 升级与变迁 2012年7月1日，2249/2250次列车升级为快速列车，车次变更为K1209/1210次，运行区间也延伸至上海南站。2018年，南三龙铁路的开通使得列车在角美至三明北区间改经由龙厦铁路、南三龙铁路运行，上行运行时间大幅缩短至20小时28分。同年7月10日，厦门北站客整所投用，该次列车迁至厦门北站。 𐟌Š 回归与调整 2020年7月1日和10月11日，列车再次调整运行图，按照汛期结束后的安排，重返北鹰厦铁路运行。然而，2024年春运时刻表中，K1210次列车不再经由北鹰厦铁路运行，取消鹰潭调向。 𐟚‰ 车次信息列车担当：南昌铁路局福州客运段全程走行里程：1232km 走行路线：龙厦铁路（厦门北-龙岩区间）、南龙铁路（龙岩-延平西区间）、外南铁路、峰福铁路（延平西-铅山西（不办客）区间）、上铅铁路、沪昆铁路（铅山西（不办客）-上海南区间）机务运用：南局福段HXD3C0778一机直达列车编组：DC600V机供25G，编12辆，车厢号1-12，运行途中不换向。该日上海方向12车在前，1车在后。采用硬卧车6辆，硬座车3辆，软卧车、餐车、行李车各1辆。 𐟔„ 编组与车厢分布 1-6车：YW25G（硬卧车） 7车：RW25G555186（软卧车） 8车：CA25G（餐车） 9-11车：YZ25G（硬座车） 12车：XL25G（行李车） 𐟚려𘴦—𖥁œ运本篇笔记发布时本次列车已经临时停运。近年来，随着高速铁路的发展，K1210次列车的客流量急剧减少，一般只在春运、暑运期间运行2-3个月，每次恢复运行时列车的走行路线和时刻表亦会微调。

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