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气动车最新娱乐体验_气动车架(2024年12月深度解析)

内容来源：冲顶技术团队所属栏目：话题更新日期：2024-11-30

气动车

Canyon Grail：舒适速度兼备公路车的设计通常需要在舒适性和竞技气动性之间做出选择。顶级气动车的特点是极限的车长和更低的车把，这使得骑行姿势更加趴伏，以减少风阻。在时速超过35公里/小时的情况下，风阻成为最大的阻力。为了追求极限性能，车架和车把通常设计得非常硬，车把间距也更窄，以确保每一分功率都能充分利用。相比之下，耐力架和gravel架设计更注重骑行舒适性，车把更宽，骑行姿势更自然，适合休闲骑行。Canyon家的双层把和中空坐管设计能够有效滤除路面震动，提供更好的骑行体验。为了适应不同的骑行需求，我准备了两套轮组：一套650b小轮子宽胎，适合砾石公路骑行；另一套700c轻量化窄胎，适合追求速度的场合。Canyon的快拆设计使得轮组的快速切换变得简单快捷。在国内，由于消费观念和骑行氛围的影响，gravel车型尚未完全被接受。然而，随着22-23年新车型的推出，相信未来会有更多骑友选择户外骑行。车架：Canyon Grail CF SL 套件：SRAM Rival XPLP（Easton牙盘组 + Hope四活塞）轮组：DT Swiss GRC1600 650b（ZIPP 303火鸟）轮胎：Schwalbe G-One Bite 42c（WTB Expanse 32C）

Tarmac SL7：速与轻并存全新Specialized Tarmac SL7 Comp公路车专为速度而生，集空气动力学、匠心独运的Rider-First Engineered技术、卓越操控性与骑乘品质于一身。无论你的目标是刷新个人纪录、争夺赛段冠军，还是在大集团中脱颖而出，Tarmac都能助你一臂之力。 𐟌쯸 空气动力学设计 —— 这是Tarmac的设计哲学，也是其速度的秘诀。我们不断探索，在UCI规则的框架内寻找更快的车架管型，最终采用了Free Foil管型集合。通过风洞实验室的测试，我们发现这款全新Tarmac Comp在40公里的距离上比SL6快了约33秒。 𐟏‹️‍♂️ 重量与性能的平衡 —— 在追求速度的同时，我们也没有忽视重量。传统的“气动车款”通常在重量上有所妥协，但全新Tarmac的出厂重量与UCI重量限制持平，甚至更轻，同时不牺牲空气动力学性能。 𐟔砧𔁤𘎧𛴦Š䠢€”— 为了确保骑手的便利性，我们采用了Rider-First Engineered理念，使这款Tarmac更加平衡、操控更好，并且不受尺码影响。我们优化了多种配置的走线，包括机械变速、传统把立、圆管车把等，同时保持了其空气动力学特征。 𐟌 全球研发 —— 这款Tarmac的研发得益于Specialized的三支世巡赛车队——Boels-Dolmans、Deceuninck-Quick-Step和Bora-hansgr，他们的反馈和经验为这款赛车的性能提升提供了宝贵的数据。 𐟌Ÿ 无线电子变速 —— 全新12速SRAM Rival eTap AXS套件让变速变得更加简单和智能，而低滚阻的Turbo Pro 700x26mm外胎则为这款自行车注入了越级性能。这款Specialized Tarmac SL7 Comp公路车不仅是速度的象征，也是轻量化和空气动力学的完美结合。它为骑手提供了无与伦比的骑乘体验，让每一次骑行都成为一次速度与激情的挑战。

气动车重量揭秘：轻到让你心跳加速！ 𐟘𒠧𛈤𚎦‹🥈𐤺†梦寐以求的气动车，心情那叫一个激动！给好大哥整备的时候，真是有点小紧张。超轻的GELU坐垫，拧起来的时候感觉心脏都要跳出来了。平时打将近10牛的坐管夹，这坐垫3.几牛就停了，真是太轻了！ 𐟘𒠅XS的一体把适配度真是无敌了！专门为PP设计的D型舵管转圆管的垫块，还有专用的内走垫圈，装完之后严丝合缝，特别简洁。听说CADEX也要出一体把了，适配TCR和PP，真是越来越期待了。 𐟘𒠩‡量就是这个重量，有没有缺斤少两或者秤坏了，您自己猜吧（手动滑稽）。其实还能减重的地方还有很多，这个重量还远远不是极限。再轻的话，骑起来都得小心翼翼了，毕竟轻到这种程度已经不需要再减了。

𐟚𔢙‚️探索香山模式口：骑行体验分享之前骑S5挑战了香山黑陈路，这次换上Madone，选择了香山模式口。两台气动车在大北京的陡坡上表现如何呢？𐟤” 这一代Madone的一体把设计比之前更加轻盈且坚固，车头轻巧了许多，骑行体验更加顺畅。虽然取消了四通的滑块，但洞的缓震效果依然出色，骑行舒适度不输S5。𐟚𔢀♀️ 在湿滑路面骑行时，Madone的表现就有些让人头疼了。车头容易甩泥，骑行速度不得不放慢或者绕行，否则很容易弄湿衣物。𐟌篸威尔的Blade碳条一如既往地表现出色，超薄超宽的设计让骑行更加稳定，特别是在起步和加速时，表现尤为突出。𐟚€ 未来，我计划多尝试几次，探索更多路况，再与大家分享更多骑行体验。𐟌

迪卡侬RC100对决探索者100 骑了两周的迪卡侬RC100后，我深刻感受到了它与美利达探索者100之间的不同。虽然RC100的骑行姿势并不像一些激进的气动车那样，但与探索者100相比，它确实显得更为战斗一些。我换了奥利尼BC-02的夹器，但与MT200的油碟相比，手感还是有些差距。为了减轻整车的重量，我在RC100上做了一些减重改造。整车带码表架、水壶架和脚踏的重量为8.89kg，起步和爬坡都比原来的探索者100要轻快许多。在环江骑游时，我能在平路上以约30km/h的速度巡航，这让我感到非常轻松。弯把的设计让我在多个把位之间切换时感到非常舒适，而探索者100在骑超过20km后，我的手腕就开始感到酸痛了。虽然探索者100确实是一辆好车，非常适合新手入门通勤，但RC100作为公路车的入门选择，除了反人类的掌变设计外，对于新手来说也是非常合适的。𐟌Ÿ

瑞豹RS二手车，超值之选！大家好，今天给大家介绍一款在百度上非常火的二手自行车——瑞豹SPARK RS。这款车可是瑞豹气动车系列的次顶级车架，碳纤维材质，前叉和车把也是碳一体的，坐管也是碳纤维的，总之全身都是碳纤维，轻便又结实。瑞豹的车架等级从高到低分为EVO、RS和SPORT，这款SPARK RS就是RS级别的，性价比超高。颜色方面，这款车是漏碳透明绿色，黑绿色的渐变设计，黑色部分碳布的纹路清晰可见，颜值非常高。尺码是M号，适合身高175-180cm的朋友们。变速套件是禧玛诺7020，手感轻盈，油压刹车也很舒服，不会让手指疼。轮组是韦斯特的，50/50的框高，综合性能极好，无论是平路还是爬坡都能给你带来极佳的骑行体验。外胎是禧玛诺维多利亚的竞赛级外胎，质量杠杠的。如果你之前骑的是入门级的铝合金公路车，这款车绝对值得考虑，性价比超高。不过要注意，车身和手变有些划痕，驱动侧掉过一次链条也有漆划伤，但这些都不影响使用功能，整车性能依然完好。如果你不介意这些小瑕疵，完全可以放心入手。总之，这款瑞豹SPARK RS二手车不仅性能出色，而且价格也非常美丽，性价比超高，非常适合那些想要升级装备的朋友们。

TCR骑行装备，值吗？大家好，今天我们来聊聊骑行装备，特别是TCR的那一套。先给大家展示一下我的配置单：车架、座管、把组：TCR Adv 套件：喜玛诺R8000 UT大套轮组：Timibike Hubsmith花鼓座垫：辉哥碳轨仿Power那款轮胎：世文黄边胎+超轻内胎关于Fitting后准备换掉把组这件事，主要是因为垫圈太多，确实不太好看。 TCR的优点 𐟌Ÿ 压缩架始祖：TCR可是压缩架的鼻祖，名气大得很，性能也经过了大环赛的检验，基本没人不知道它。价格实惠：入门级别的价格就能买到次顶级规格的车架，无论是自组还是买成品车，都是很好的选择。再往上升级的车架，普通人根本骑不出区别。保有量大：TCR的车架保有量很大，维修和维护都很简单实惠，配件随便买。 TCR的缺点 ⚠️ 几何激进：TCR的几何设计相对激进，和气动车差不多，骑起来相比其他综合架没那么舒适，跟瓜车更是没法比。总结建议 𐟓 如果你能买到合适的大小，且在预算内，无脑买TCR绝对没错。虽然有些小缺点，但整体性价比和性能都非常不错。希望这些信息对大家选购骑行装备有所帮助！

换轮组迎战梁子湖：zipp454初体验最近骑8代马东爬坡爬得比较多，新款n5的一些缺点开始显现出来。摇车时蹭碟片，高功率输出也不够硬朗。于是有了换轮组的想法，正好朋友想体验一下新款博士轮的轻量性能，于是借花献佛，顺便也给自己换一波轮组。我原本打算订购scope 45，因为种草已久，但可惜没有xdr规格的，而且我也不想换飞轮，所以最终选择了常规的454。一直想体验这款轮组，但家里没有合适的车架来装它。之前车库里没有纯粹的气动车，而且综合车会顾虑454的重量，所以一直犹豫不决。入手新的sl8后，家里的马东定位可以不用那么偏轻量，所以我们也不再聊重量了。装上后虽然没有承重，但我估计增重250g是有的，车重预计在7.25左右。我是一个拥抱新科技的骑友，但72的胎压限制也让我有点担心。平时用enve4.5也是无勾通常是打75-78胎压。今天第一次尝试70胎压，就去梁子湖骑了一圈起伏路，并没有任何泄力感，且路感非常舒适。当然，这也有顶级轮胎gp5000tttr的功劳。再就是今天的路雨后非常湿滑，低胎压在过弯的抓地力体验会不会伤轮组，所以决定隔几天给它打一次气。

aethos骑行记：重审骑行感谢昆明specialized的凯凯，是他让我的aethos注入了灵魂。𐟙Œ𐟙 aethos是一款在sl7最鼎盛时期诞生的公路车，与当时追求速度、刚性和气动化的顶级公路车截然不同。aethos的设计理念是返璞归真，它摒弃了气动设计，采用了复古的圆管设计，让骑手更加舒适从容。𐟛㯸这款车的车架造型复古传统，走线外露，操控更加自然顺畅。logo隐藏设计让漆水显得古典而富有质感。轮组选择了轻盈极简的Alpinist，坐管和一体把的圆管设计也极具美感。𐟌ˆ 骑上aethos后，我体验到了与之前骑过的所有公路车不同的感觉。它做减法，纯粹而自然，让人找到骑行的快乐。这是一台让你重新审视骑行意义的车。𐟌… 一个人、一辆车、一次早起、越过一座高山、看一场日出，划过头管logo“aethos”的那条线正是地平线。骑行是一种与自己独处的乐趣，是与车对话的游戏，是与自然对抗融合的感官刺激心灵归属。𐟚𔢀♂️ aethos的设计理念让我重新审视了骑行的意义和价值。它不仅是一台公路自行车，更是一种生活态度和哲学思考。𐟛䯸

SCOTT FOIL-适合自己的就是好车（下）scott自行车本篇测评在微醺状态下完成，存在些许错别字与语法错误，敬请谅解。本篇笔记主要分享一部分改装的原因，并解答上一篇笔记中大家频繁提问的问题。很多人好奇为何将6.71kg的Q气动车改装至7.6kg。首先，我想阐述一下个人对气动车的偏好和改装理念。我已经骑行过五台顶级纯气动车，自此之后，便再未购买过综合架或爬坡架。我对优秀气动车的评判标准是综合性能、骑行质感、颜值、舒适度、重量以及社交属性。在我看来，气动车的最佳重量应在7-7.6kg之间。 1. 把手：老粉都知道我最初使用的是exs的一体把，长途旅行后，我选择了scott的原装分体把。虽然重量增加了两百克，但可调节范围、刚性以及拓展宽容度都得到了提升。这个改装有利有弊，分体把提供了更好的虚拟休息姿势和更广泛的可调节范围，但也可能使路面振动直接传到上肢，影响长途骑行的舒适度和速度。目前我把立长度已调整为120mm，新换的130mm把立已发货。 2. 花鼓：我从carbon ti换成了chris king的花鼓，虽然重量有所增加，但我个人非常喜欢其弯头花鼓的脚感。在巡航时，它就像有人在两脚之间的停顿里加一脚，帮助我维持前进的惯性。ck的花鼓声音和巡航脚感在长途单飞训练中给我带来了极大的治愈感，驱动刚性出色，巡航脚感无与伦比。虽然爬坡时可能与ct有些许差距，但ck花鼓让我更接近理想的scott foil。 3. 变速器：我将12s的red axs换成了11s的shimano grx 817混搭9150，虽然又增加了数百克重量，但稳定性大大提高。这套变速器为我的车提供了细腻丰富的齿比和高效的传动效率。grx手变头握持手感极佳，下坡时更加自信。“舒适就是快”，我对此深表赞同。期待12s的grx手变发售，搭配grx混搭9270。 4. 坐垫：之前使用的是飞贼137g的00坐垫，现在换成了170g的全碳pro短鼻坐垫。我的落差设定为13.5cm（经过fitting后），低趴的姿势确实更适合短鼻坐垫。至于fizik00坐垫在318川藏线上的体验，那真是一种大折磨。 5. 牙盘组：将48-35red axs牙盘换成52-36的rotor盘，解决了下坡齿比不够的问题。关于p2m功率计和qq功率计的准确性，以及铝腿与碳腿的差异，仁者见仁。基本就这些改装内容。个人设定供大家参考：车架为s号，坐高73.5cm，把立由120mm换为130mm，ftp为289w，最大功率1659w。

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