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威巴克最新娱乐体验_x巴克官方网站破解版(2024年12月深度解析)

内容来源：冲顶技术团队所属栏目：话题更新日期：2024-11-30

威巴克

新能源车时代：供应链变革与新兴企业崛起在新能源车时代，车企的转型带来了供应链的深刻变革。传统燃油车需要多达3万零部件，而新能源车则大约需要1万多个零部件。与传统燃油车相比，新能源车零部件从电池到电子系统都有所不同，这为上游供应链带来了新的机遇。随着电池、电机和电控技术的普及，传统供应商的角色发生了变化。他们只能提供常规研发支持，并且需要提前支付货款和高额研发费用，导致转型成本高昂。因此，传统企业在这一过程中受到了不小的压力。然而，新能源车零部件的技术变革也为新兴供应商提供了机会。中国的新型汽车零部件供应商正在迅速崛起。例如，在刹车系统领域，安徽芜湖的伯特利公司设计出更高端的双控电子刹车系统和一体式线控制动技术，成功从传统刹车三巨头手中抢夺了近10%的订单。此外，宁波的旭升集团通过高效高质量地完成特斯拉电池冷却系统的需求，成为特斯拉Model 3的散热器、电机壳体的独家供应商。同样，宁波的拓普集团在美国成立办事处，成功对接特斯拉的轻量化底盘件开发业务，2022年特斯拉为其带来50多亿元营收。在2019年，理想汽车与大陆、威巴克等行业巨头的合作失败后，理想选择了自研部分悬架技术，并交由成立仅5年的孔辉公司生产。孔辉科技因此形成了一定的生产规模，且成本更低、服务更好。除了车企自身，电动车中控屏的操作系统也成为新的市场热点。苹果、谷歌等科技公司以供应商的身份进入汽车供应链，加速了传统供应链巨头的衰落。截至2022年底，中国有13家新的零部件公司进入全球营收前50名。例如，宁德时代的营收稳居全球前五。还有一些不太知名的公司，如上海延锋、北京海纳川、中信戴卡、均胜电子、宁波华翔电子和精诚工科等，这些公司都是在近几年才出现在排行榜上的。总之，新能源车时代的到来为供应链带来了新的机遇和挑战。新兴供应商通过技术创新和服务质量不断提升，逐步在市场中占据重要地位。

荣威D7成都车展首秀：科技优雅新标杆在今年的成都车展上，上汽荣威带来了一款全新中大型轿车——荣威D7。作为“D家族”的首款车型，D7的亮相标志着荣威在新能源赛道上的全新征程。它采用了全新的科技优雅美学设计，以“优雅、稳健、纯粹、精妙”为设计理念，展现出高级感十足的外观和内饰。外观设计上，荣威D7提供了两种风格：纯电版采用封闭式前脸设计，搭配狭长的LED大灯，显得非常犀利；插混版则配备了波浪形LED大灯，下方是宽大的进气口，整体显得科技时尚。内饰方面，D7注重细节和舒适性，隐藏式车门把手和亲民设计展现出实用性和人性化。车内空间宽敞舒适，为乘客提供了良好的驾乘体验。在驾控体验上，D7采用了五连杆后悬，匹配国际一流的底盘供应商，如SKF、威巴克和GF。纯电动版搭载了上汽全新的专属星云纯电平台，配备V GA六合一电动机，最大功率达211马力。插电混动版则采用高效率发动机和电动机的混动总成，油耗仅为4.3 L/100 km，在同级别车型中表现出色。据悉，D7双车将于年内上市。未来三年，荣威计划以D7为起点，持续投放8款新车，涵盖纯电、混动及燃油车。

成都周边露营地的惊喜发现，你绝对想不到！ 𐟚— 如果你在成都，想找个地方露营，那你绝对不能错过这个地方！领克09和露营简直是绝配。它有6个座位，既能坐人又能拉货，空间超大。即使满载6个人，后备箱空间也是同级别里最大的。在营地，你可以用放电枪给各种设备供电，简直不要太方便。 𐟛㯸这次露营地的选择非常适合家庭出行，尤其是有了空悬系统后，驾驶体验更上一层楼。由于疫情原因，德国工厂的产能受到了影响，车子等了7个月才提到手。不过，德国进口的威巴克空悬系统确实没话说，配合CDC自适应悬挂，舒适性满分。 𐟏ž️ 在装载模式下，车身可以降低到两指的高度，姿态非常低矮；而在越野模式下，车身可以升高到一拳多。有了空悬的加持，不管是在公路上还是越野区，都能给驾驶者充分的信心。所以，如果你也想找个地方露营，不妨试试这个地方吧！

德国被裁后，我面临的选择难题最近在德国遭遇了裁员，现在正在积极寻找新的工作机会。手头有两个不错的offer，不知道该如何选择。第一个offer来自德国，年薪85,000欧元，税后收入大约是40万元人民币，每天工作7小时。这家公司是威巴克，主要生产NVH减震器和空气悬架，我负责的是减震器的全球售后服务和一些项目质量的工作。另一个offer来自国内，年薪35万元，负责风力叶片的项目质量，工作时间是朝九晚六，工作地点在上海。这个岗位不需要太多的管理经验，更适合我目前的职业背景。我对这两个offer都挺感兴趣的，但也有一些顾虑。首先，我在德国做质量工程师已经到了15级，最高可以做到17级，但再往上两个级别就需要带团队了，薪资也只比现在多10%。其次，我毕业后的这两年一直想回国，但国内的工作岗位大多要求有管理经验，而且薪资也不尽人意。德国的生活虽然舒适，但父亲去年出车祸去世，这种家庭变故让我心情低落，而且年龄也不小了，该考虑结婚的事情了，女朋友在国内。下周我还有一些面试，包括安通林的内饰电子、狼堡大众的电芯、麦格纳的底盘，以及国内上海的均胜、禾赛和做功率半导体的臻创。所以，我现在面临的选择是：要么拿30万元，大幅降薪回国当工程师，参与竞争，搏未来发展，好处是生活质量高，离父母近，职业天花板高；要么就在德国安心躺平，每天工作7小时。我自己更倾向于找一个合适的产品方向回国。我和女朋友家里的收租业务挺稳定的，一年大约能到手四十多万。希望听听大家的看法和意见。

八款中大型纯电轿车，岚图追光能称霸吗？ 𐟚— 岚图追光岚图追光的底盘采用了先进的“4D智慧底盘”，能够高频监测路面特征并采集车辆信息，预判行驶意图，主动调整减振阻尼，有效抑制急加速和制动时产生的俯仰、点头，以及高速过弯时产生的侧倾和横摆现象。前双叉臂+后五连杆独立悬架的组合，再加上CDC电磁悬架，让驾驶感受更加舒适。车辆在变道、拐弯时，车身不会产生大幅度的横向摆动。 𐟚— 长安启源A07 长安启源A07的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架和后H臂型多连杆式独立悬架的组合。 𐟚— 荣威D7 荣威D7匹配了SKF、威巴克、GF等底盘供应商，操控性和底盘舒适性表现出色。 𐟚— 阿维塔12 阿维塔12的底盘将搭载前双叉臂、后多连杆式独立悬挂，符合高端车型的定位。 𐟚— 飞凡F7 飞凡F7的底盘采用了前后双独立悬挂，前悬架为双叉臂式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬挂，搭配承载式车体结构以及铝合金轻量化底盘，整体稳定性和操控性表现都不错。 𐟚— 蔚来ET7 蔚来ET7的前悬采用五连杆结构，后悬采用增强型H-arm多连杆结构，五连杆采用锻铝部件，降低非簧载质量。标配空气悬挂、采埃孚阻尼连续可调CDC减振器以及随速电子助力转向系统。 𐟚— 智己L7 智己L7的底盘设计是其一大亮点，基于iO“原点”高端纯电架构打造，采用了经典的双横臂独立悬挂系统，提供了出色的稳定性和操控性。 𐟚— 哪吒S 哪吒S选择了奥迪S系列常见的铝合金双叉臂式独立悬挂+后五连杆独立悬挂的组合方式。在豪华配置方面，岚图追光全系标配了DINAMICA生态麂皮、全域呼吸式氛围灯、全车座椅加热/通风/按摩、后排7英寸控制屏、2.18mⲥ…覙磻饹•以及14喇叭丹拿音响系统等配置，为驾乘者带来了极具豪华氛围的驾驶体验。动力系统方面，岚图追光采用了前后双电机四驱布局，系统最大综合功率输出为160kW+215kW，峰值730牛米，0-100kph加速成绩仅需3.8秒，极速可达210kph。总体来看，岚图追光不仅拥有豪华中型轿车的档次感，还具备出色的性能和续航能力。

极氪009一年半用车体验：优点篇嘿，大家好！今天咱们来聊聊极氪009的优点，毕竟每辆车都有它的闪光点嘛。虽然新款配置升级后价格有点让人心疼，但009依然是我心目中最爱的商务车之一。安全性：公路坦克名不虚传 𐟚—➡️𐟒助斥…ˆ，安全性绝对是009的一大亮点。MPV在碰撞安全性上天生不如SUV，但009在宣传和实际测试中都证明了自己“公路坦克”的称号。每次开车都感觉特别安心。底盘系统：舒适与支撑兼备 𐟛㯸这车的底盘调校真是绝了，悬挂舒适得像船一样晃悠，但过弯时又能感受到支撑性。路特斯团队确实厉害，车长和揽胜差不多，切换起来毫无压力。虽然遗憾没有后轮转向，但市区驾驶并不像揽胜那样有顿挫感。空悬系统：定制化体验 𐟌 作为第一批车主，当时供应跟不上，所以WE版本用的是德国威巴克单腔空气悬挂，ME版本是国产孔辉双腔。新款统一了供应商，体验更一致了。驾驶体验：动力强劲，超车无忧 𐟚€ 这车开着真是爽！我每天从家到工厂，50分钟龙青高速，4秒级的动力让我超车特别有信心。如果你不甘心只做家庭司机，009绝对是个好选择。方向盘：轻重适宜，手感一流 𐟔„ 我个人喜欢偏重的方向盘，009的方向盘轻重适宜，开起来特别顺手。后排办公：移动办公室的典范 𐟒𜊥Ž排办公空间简直是天花板级别的存在！六座的航空小桌板质感非常好，阻尼适中，比那些放在前座椅后的要强太多。我可以放一台16寸的笔记本连接HDMI，车上的屏幕就变成了我的副屏，副屏可以看邮件，主屏可以多开微信和Excel。旁边还有60W的充电线接笔记本，简直是为移动办公量身定做的。接娃神器：娱乐学习两不误 𐟎찟“š 接娃的时候再也不无聊了，坐在后面看个电视电影，简直是巴适得板。孩子也能在车上学习，再也不用担心路上无聊了。行李空间：充裕且实用 𐟧𓊨™𝧄𖨡Œ李空间不算特别灵活，但依然很充裕。日常出行完全够用，长途旅行也不怕。新车异味：几乎可以忽略不计 𐟌쯸 新车异味很少，用料也很讲究，坐进去几乎没有什么异味，这点特别加分。按摩功能：力度十足 𐟒†‍♂️ 很多车的按摩功能只是挠痒痒，但009的按摩功能是有力度的，长途驾驶也不会觉得累。总结：75分的家用车 𐟌Ÿ 总的来说，009作为一款家用车，我给75分。新款如果能再优化一下细节，比如增加后轮转向和更多智能配置，我觉得能给个85分。总之，这车真的是让我爱不释手！

极氪7月购车优惠及选装攻略 1. 𐟚— 20万免息政策调整：极氪001的20万免息政策发生了变化，现在只有2年免息，月供需达到8333元。不过，五年超低息政策依然存在，月供3665元，每年利息3980元，提前还款更划算。 𐟔‹ WE版增加性能选装套装：极氪001的WE版现在增加了100度双电机性能选装套装，用户可以选择更加多样的配置。有用户表示，之前希望空悬优惠，现在可以直接选装，享受3.8秒加速和656公里续航的001。 𐟛 ️ WE86全系升级闪电切换功能：极氪001的WE86全系升级了闪电切换功能，可以在高速行驶时减少前电机的连接，提升续航。这个功能被称为极氪的黑科技之一。 𐟔Œ 选装优惠券：极氪001和极氪X的车主可以使用选装优惠券选择官方充电桩，即插即用，享受官方质保。 𐟎𘉧獩€‰装推荐搭配：极氪001的WE版提供了三种选装推荐搭配，包括28000元的性能进阶100度极芯电池包+544匹双电机、舒适进阶德国威巴克空气悬挂+CCD减震、享受进阶21寸四活塞轮毂+雅马哈+充电桩。希望这些选择能满足新老车主的需求。

中德合作ⷦ𘝨灦œꦝ寽œ为“重庆造”汽车配套减震器德企威巴克全面融入重庆汽车供应链

理想汽车如何挑战国际巨头？理想汽车在过去一年里购买了超过20万套空气悬架，占据了整个中国市场的半壁江山。空气悬架的开发难度极大，当时没有中国供应商具备量产供应能力，整个产业链都掌握在国际巨头手中。 2019年，理想汽车刚开始研发L系列车型时，最初选择了Continental和威巴克等成熟公司。然而，当理想团队与Continental谈判时，对方没有提供定制化的悬架，而是套用现有方案，并要求理想在汽车设计上做适配。理想团队认为这无法实现他们对产品体验的期望，因此放弃了。随后，理想汽车转向了另一家空气悬架龙头企业Vibracoustic。但Vibracoustic无法按照理想的要求在2022年9月批量交付悬架，最终也未能与理想达成合作。其实，理想汽车早期就计划在车型上标配空气悬架，并要求供应商准备每月1万套的产能。但供应商对此表示怀疑，“三四十万的中国车，怎么可能一个月卖1万套？”“标配空气弹簧，这是不可能的”。为了获取供应商的信任，理想汽车甚至计划帮助供应商在中国建厂，但供应商仍不相信理想可以一个月卖出1万套空气悬架。因此，理想决定自研部分悬架技术，并交由中国供应商生产。理想汽车研发团队在摸排了所有中国本土的供应商后，选择了其中两家具有潜力的供应商——孔辉和保隆。今年，理想汽车证明了空气悬架的市场潜力，Continental和Vibracoustic等传统供应商也不再犹豫。然而，悬架市场的竞争格局已变，孔辉成为了领先者，其生产规模更大、成本更低。孔辉的另一项优势是服务能力，Continental和Vibracoustic在中国都没有研发团队，无法提供足够的研发和售后服务。现在，孔辉的对手不仅仅是传统巨头，还有那些愿意打价格战、拼服务能力的新兴公司。最关键的是，传统汽车供应商们并未觉得自己做错了什么。

上汽F7试驾：为何价格一出就引爆市场？从三月份上市以来，我就一直在等F7的试驾机会。期间经历了论文答辩和专八考试等各种忙碌，终于在青年节这天有空去试驾了。试完之后，我终于明白为什么这款车一上市就引爆了市场，价格一公布，大家都惊呼“太值了”。今天就来聊聊我的试驾体验吧。首先，咱们得说说“巴赫座舱”套件。这个套件的最大作用就是营造一个更安静的车内环境。座椅的舒适性也特别高。作为一个试车达人，我试过很多车，除了极星之外，F7是我第二个试完没感觉到腰酸的车（PS：这两款车一个没座椅按摩，一个全程都没开）。不得不说，上汽这次真是对国人的脊椎健康做了不少调研，才能研发出这么舒适的座椅。接下来，咱们聊聊动力和底盘部分。这次试驾的是单电机长续航版本，所以以下评价都是基于这个版本。首先是动力方面，如果你了解过飞凡R7，应该知道它在R7上就已经采用了原生后驱架构和油冷直瀑电机。这种电机的最大好处是，通过控制电机温度来提高工作效率，但又不需要像SiC电机那样高成本。这套架构也用在了F7上，动力感受一句话总结就是：很接近油车。要知道，像特斯拉那种一给油就撞头的感受是很反体感的，容易导致不适。而电机输出越像ICE的，反而开着就越舒服。至少F7就让我找到了这种感觉。初段出力平顺，中段扭矩开始释放，到了后段（基本上在一般道路开不到的速度，但我找了个地方开到了那个速度）虽然还在持续加速，但体感又接近于初段。总之，这种动力标定，我是喜欢的。而底盘则是一套偏舒适的机械底盘，但飞凡这次在后悬挂部分留了一手：用了威巴克提供的液压衬套。这玩意儿最大的用处就是让底盘的滤震动作更加“润”。这一点在出门店停车场过减速带以及走海口永万路那连续搓板时感知特别明显。虽然这是一套偏舒适的机械底盘，不过在高速状态下变线却丝毫没有开船的感觉，反而有同门兄弟智己L7的感觉。只能说这回上汽的底盘团队确实拿出点本事了。调出了一套大部分国人都不会骂街的底盘。毕竟，国内很少有人会追求极致的操控性而选择较硬的底盘设定。总结一下：作为飞凡的第二款车，明显看得出上汽这次是拿出了足够的诚意，同时在定价时也充分遵循了用户和意向买家的意见，定了个相当有诱惑力的价格，加之还能通过选择组电将车价进一步压低，加之这样的体验，也难怪这么多人抢着要试乘试驾。不过F7究竟是对非凡自己的救赎还是一张王炸……就交给时间定夺吧。

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