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京沪高铁二线权威发布_京沪线上的七大站(2024年12月精准访谈)

内容来源：冲顶技术团队所属栏目：观点更新日期：2024-12-01

京沪高铁二线

京沪高铁（601816）刚刚被纳入上证50指数，最好不要对外收购。三四年后如果京沪高铁二线开通，不知道它怎么办𐟘𑠤𚬦𒪩똩“（601816）23年年报后的分红只有每股0.11元，坦率说是比较低的，分红收益率只有1.9%。但它23年经营活动现金流净额为每股0.43元，EPS（每股收益）0.235元，24年Q3的资产负债率才21%，在建工程3.6亿元，后续如果没有收购的话，资本开支小，所以有很大的分红提升空间。我预测它今年EPS可能会0.25元，假设没有收购集团资产，每年分红0.2元很容易。它目前市值大约2800亿元，股价5.73元。如果有0.2元分红，分红收益率就是3.49%.——还可以，比十年国债（2%出头）高很多。只是它目前还不没有这么高的股息分配率。为什么不能学中移动等三大运营商，公开承诺大幅提高股息分配率？一般来说，负债率低、现金流好、资本开支少的它完全可以学习中移动，推出60-80%左右的股息分配率。主要原因可能是它还会收购集团的铁路资产。 18年它提出收购京福铁路安徽公司，20年IPO募资后以500亿元收购65.1%股权。这家安徽公司2024年上半年营收近30亿元，还是亏损1.48亿元，Q3应该盈利了，大约4000万元。——换言之，因为碰上疫情，过去三年都是亏的。如果今后还要收购类似资产，京沪高铁就没法提高股息分配率。按目前的安徽公司盈利水平，感觉收购的必要性值得怀疑。事实上，全国高铁路网普遍不赚钱，可能就少数路段赚钱（京沪、福厦、沪杭、广深、京津之类）。收购集团路网资产，纵然不会消耗现金，也不一定是好事。所以，如果京沪高铁想要维护市值，让股价涨，都不需要回购股票（它计划回购10亿元），只需要公开承诺提高股息分配率、五年内不再收购其它路网资产。至于京沪高铁未来的盈利稳定性，三年内我倒是不担心。2023年公司营收、归母净利分别达到407亿元、115.46亿元，较疫情前最高点的2019年分别涨了16.7%、4.3%。2024年前三季度营收同比增长4.77%，归母净利润同比增长12.35%。当然，如果扣除安徽公司，京沪高铁的营收增长速度就会大减，我自己估算2024年前三季度比2019年同期增长6%左右。没有什么意外的情况下（疫情、京沪之间2028年可能开通第二条高铁），它的业绩应该是可以持续的，会比较平稳。但2028年之后，京沪高铁第二通道会带来竞争压力。如果让上市公司收购，也不一定是好事，因为新线可能也不容易盈利。如果你是看重分红收益率的价值投资者，如我，需要考虑五年、十年的经营业绩，像京沪高铁这样比较不确定会不会收购集团资产、会不会有京沪二线竞争的票，股息收益率不容易大幅提高的个股，可能没法长持。重要提示：股市风险很大，无法预测，本文不是推荐股票，不构成投资建议，纯粹是个人胡扯，可能完全错误，连基本面的参考价值都没有，切记。「京沪高铁」表情发送京沪高铁 sh601816「高铁」「上证50」

淄博未能成为京沪高铁二线的径直路线，而潍坊得以“捡漏”，这其中有着多方面的原因。地形方面是关键因素之一。淄博南部紧邻沂蒙山，尽管有人觉得其与云贵川大山相比不值一提，但实际情况复杂得多。从天津起始海拔极低，若要跨越海拔上千米的沂蒙山，几乎难以实现，即便考虑打隧道，高昂的成本也令人望而却步。相比之下，选择潍坊，虽路线稍长不过百余公里，却多为平坦小平原，修建高铁成本大幅降低。若走淄博到临沂一线，隧道众多且难以设置站点，乘客上下车极为不便，毕竟不像云贵川有山沟可供迂回，淄博到临沂并无此类条件。另外，潍坊的地理位置优势显著。京沪二线途经潍坊，能够串联起青岛、烟台、威海、日照等城市，几乎涵盖山东半数发达地区。如此一来，山东东北部地区南下无需绕道北京，可节省数百公里路程。待京沪二线建成，因其便利性与辐射区域广，客流量势必可观，盈利空间较大。要知道此段线路主要由山东自筹资金建设，盈利与否至关重要。与云贵川不同，其铁路公路建设多有国家资金支持，山东需自行承担费用，所以规划时必须谨慎考量。再者，京沪二线不仅要有经济效益，战略价值亦不可忽视。潍坊驻扎有 26 军，津潍段与潍烟段属于国家环渤海湾高铁的一部分，从战略布局来看，京沪二线经过潍坊是必然选择。#旅行#

𐟚„潍宿高铁建设迎来新进展！𐟎‰ 𐟚…近日，潍宿高铁（京沪高铁二线）郯城段项目正式开工，标志着这条高铁线路的建设正式启动。 𐟓潍宿高铁全长约399公里，设计时速高达350公里。线路从山东省潍坊市的潍坊北站出发，途经日照市、临沂市，进入江苏省徐州市，最终到达宿迁市的洋河北站。全线共设有12个车站，包括潍坊北站等，建设工期预计为4.5年。 𐟌在郯城县境内，潍宿高铁线路长度为34.34公里，线路走向大致为西北至东南，经过多个乡镇和村庄。郯城西站将设在马头镇双槐树村和兴隆村，站房规模为12000平方米，车场规模为2台5线，设计时速为350公里。站房将采用线侧下站型设计。 𐟏—️随着潍宿高铁的建设进展，这条高铁线路将进一步促进区域间的交通联系，提升旅客的出行效率。

京沪二线其实是为山东修的，看这线路的走向，为了到潍坊绕了半圈，这是去青岛的节奏啊！高铁"的秘密：京沪二线为何绕行潍坊与青岛？ 2020年底，高铁迷们关注的一件大事终于尘埃落定——京沪高铁二线全线通车。这条被誉为"复兴号"的高铁大动脉，将北京直接连通上海，大幅缩短了两地间的时空距离。不过在喜悦之余，细心的人们也发现了一个颇为"奇怪"的现象：这条从京津冀直通长三角的"黄金走廊"，为何会绕行山东省的潍坊和青岛？仔细观察线路图，不难发现这条线路的走向颇有些"南辕北辙"的感觉。究竟是什么原因导致这条本应该直达的高铁线路会绕行一大圈呢？利益之争下的"绕行" 要解开这个谜团,我们不妨先回顾一下京沪二线的规划历程。早在2004年,国务院就批准了京津冀地区的城际铁路网规划,其中就包括了连接京津冀与长三角的京沪高铁二线。这条线路原本设计的走向是从北京直达上海,中间只在天津、江苏等地设站。但是在后续的规划和建设过程中,线路走向发生了微妙的变化。 "我们发现这条线路的走向明显向南偏移,绕行了山东省的潍坊和青岛。"某高铁规划专家告诉记者,这其中蕴含的利益纠葛可谓是"水深火热"。原来,山东省政府曾多次向铁道部门游说,希望能将京沪二线的线路调整到山东境内,以期带动当地的经济发展。在激烈的角力中,山东最终"打了胜仗",京沪二线的线路走向也因此发生了改变。 #动态连更挑战# #周末去哪儿玩#

京沪高铁是全国最赚钱的高铁，因此也是第一个修高铁双通道的。京沪高铁老线，已经很绕弯了，结果京沪高铁二线比老线还绕，特别是山东段。尤其是被绕开的淄博，作为历史名城，无人不知，无人不晓，也不知道为啥被绕开了？不过，如此一来，京沪二线其实就是给山东修的，方便山东南下北上。因为，京沪二线两头的人们，出行不太可能全程走京沪高铁二线开往。

京沪高铁二线青岛连接线快速推进中，已到施工设计图批复阶段，年底开工的问题不大！但作为连接线，这条高铁建设急也没有用，必须同步于宿潍高铁！就看宿潍高铁什么时候开工了，那青岛连接线也就什么时候开工！ #闪光旅行家秋冬季#

安徽的天长市，其 GDP 长期在安徽县域中名列前茅（除合肥的那三个县之外），可令人费解的是，它至今都不通火车和高铁。在省内不被重视也就罢了，就连国家级的铁路——京沪高铁二线都刻意绕开了天长市，这究竟是为什么呢？

京沪高铁二线，苏北山东新机遇京沪高铁第二通道的建设即将迎来重要进展，一期工程从北京到潍坊已经完成，而二期工程预计将在2030年之后启动。这条高铁线路将有效分流京沪高铁的繁忙压力，避免未来可能出现的拥堵问题。 𐟚„ 京沪高铁二线的设计时速为200至350公里/小时，连接华北和华东地区，贯通京津冀和长三角等城市群。它的建设不仅有助于解决沿线人民的出行需求，还将激发苏北地区的发展潜力。 𐟛䯸目前，山东半岛北上和南下的高铁线路都需要绕道济南，耗时耗力。京沪高铁二线的开通将大大缩短行程时间，从北京到山东半岛只需一个多小时，当天往返完全不影响业务开展。 𐟌 这条线路将通过北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海的高速铁路，连接多个城市，形成一条新的高铁通道。

宿迁东站规划建设3台7线。如果，京沪高铁二线、合青高铁有任何一条线路变动，必然削弱宿迁高铁东站的枢纽地位。宿迁东站的站台规模，决定了京东集团对宿豫区京东系的持续投资规模以及对宿迁京东系未来的战略布局！所以，对宿豫区的经济发展很重要！宿迁东站将来必须是高铁枢纽。如果没有魄力去争取到高铁枢纽地位，未来同周边兄弟城市的竞争会愈发被动！ #动态连更挑战#

京沪高铁怎样的路线才是合理的呢？有人疑惑京沪高铁为何不经过苏北地区。你可以去了解一下新长铁路是怎样被江苏“玩坏”的，直至现在它还是单线铁路，这像是经济强省江苏该有的情况吗？我是临沂人，在杭州读书，每天都得绕道安徽过来，真的是无奈。也不知道京沪高铁二线什么时候能开通，不会等我毕业才通吧！京沪高铁必然要经过南京，北京、南京、上海这三个城市有着高流量的客运需求。甚至有一趟列车只在这三站停靠，而且这趟列车是最盈利的，由此可见这三个城市对于高铁线路的重要性。对于高速而言，如果不在重点城市设站，大不了开车多绕点路再上高速，而且高速公路没那么容易亏损。但高铁就不同了，它太容易出现亏损情况了。如果错过重点城市，旅客就需要换乘，会比较麻烦。所以，高铁必须要经过南京和徐州。最适宜的路线应该是北京、天津、沧州、德州、济南、泰安、济宁、枣庄、徐州、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州、上海，这才是最理想的线路。

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