对车载激光雷达的使用态度，特斯拉CEO埃隆马斯克嗤之以鼻，但国产造车新势力却青睐有加。
目前中国市场正处于L2向L3过渡的L2.5、L2.9阶段，正在探索有条件自动驾驶。其中激光雷达与前装、侧装、后装的摄像头，及毫米波雷达组合成一套完整传感系统，成为ADAS中的核心产品。
市场数据显示，今年上半年国内乘用车新车激光雷达装配量达到2.47万颗。从7月开始，国内计划开启交付的激光雷达车型数量明显增多，共计14款。
潮电智库预测，2022年中国激光雷达企业前装定点数量将占全球50%。在2023年，激光雷达整体搭载量将井喷爆发，有望达到50万颗。
经过60多年的发展，智能汽车成为激光雷达在科研及测绘项目之外最好的应用载体。在快速量产上车的过程中，有三大要点值得关注。
国产起势
此前，车载激光雷达市场一直被以Valeo为龙头的海外厂商所垄断，直到产业链上下游涌现出一大批有竞争力的中国企业。
目前，国产上游发射端有炬光科技、长光华芯等，扫描端有英唐智控、舜宇光学等，接收端有阜时科技、芯视界等；中游激光雷达厂商有禾赛科技、速腾聚创、华为等；下游整车厂如理想、小鹏、蔚来等都已开始在自家车型中搭载激光雷达。
在定点转化为量产装车项目的数量和比例上，国内龙头厂商全球领先。根据各家激光雷达供应商的公告信息，目前华为、图达通、Livox的定点都转化为了量产项目，速腾9项定点中8项已确认转化，禾赛15项定点中6项已确认转化，相关的车型都已发布或开启交付。
在定点转化为量产装车项目的进度上，国内龙头厂商同样领先。海外厂商激光雷达认证周期阶段多、流程长，主要源于合作客户多为传统车企，在最终质量认定方面具有更高安全性要求，量产进展缓慢。例如Luminar、Innoviz的半固态激光雷达从A样到SOP的规划时间都超过两年。而Aeva、Ouster等较前沿的技术方案的SOP预期时点更为延后。相比之下，国内搭载禾赛、速腾产品的多款车型都已发布并在年内交付，相应的量产启动时间节点更靠前。
值得注意的是，今年9月底，有着激光雷达“鼻祖”之称的Ibeo公司正式申请破产重组。老马失蹄，暗礁四伏，说明了行业发展并不是想象中的那般顺利。
标配成疑
潮电智库对数家中国头部产业链企业走访调研时，对方均表示“激光雷达肯定会成为智能汽车的标配”。
这份对产业的乐观与自信，目前来看至少面临着两大问题，也是决定激光雷达能否标配上车的关键。
首先是被一直诟病的高成本问题。
根据乘联会数据，中国新能源汽车销量的价格主要集中在30万元以下，2021年占比84.2%。30万元及以上的新能源汽车销量占比较低，但呈现上升趋势，从2018年的3.5%升至2021年的15.8%。目前国内已发布的19款激光雷达车型均为新能源汽车，其中官方售价30万元以下的车型仅有小鹏P5，绝大部分集中于30-50万元。
深圳某品牌车厂销售王磊说，在上万个汽车构件中，现在仅激光雷达的成本就达到几千上万，已经远远超过了单车的利润。
“技术成熟、规模量产都是未来成本降低的重要因素。”国内一线激光雷达厂商小曾表示，Velodyne最早推出的车载激光雷达售价高达数万美元，目前竞争厂商增多，市场价已经大幅下调。
据行业机构预测，2021年长距车载激光雷达均价为596美元，2032年有望降至372美元，短距激光雷达2032年有望降至102美元。
二是车载激光雷达逼格很高，不过实际使用价值并不突出。
有新能源汽车车主表示，在城市驾驶道路场景中，激光雷达的作用有些冗余，并没有太大用武之地，其实用价值甚至不如酷炫的HUD显示屏。
从目前配备了激光雷达的小鹏P5、蔚来L9等主流车型来看，摄像头和毫米波雷达依然是最主要的感知设备，激光雷达更多功能在于“锦上添花”。
何时盈利
Ibeo首席执行官UlrichS.Lages博士表明，公司申请破产的原因是“无法获得进一步的增长融资”。
中国市场似乎不存在这方面的问题。据统计，2017年-2021年间，中国激光雷达企业融资总额超120亿元人民币。据不完全统计，2022年前九个月融资事件已是达到14起，成为资本投资最热门的领域之一。
据潮电智库了解，目前中国的速腾聚创、禾赛、大疆、镭神智能等激光雷达厂商估值直线上升，一般的投资机构想进入都得“排队取号”，门槛极高。
从在美上市的Velodyne、Luminar、Aeva、Aurora和Ouster等激光雷达公司今年的财报来看，亏损是主旋律。小曾表示，团队扩张、技术研发和生产设施建设都是烧钱巨坑，这是由这个行业特性所决定。
所以有了一个现实且尴尬的问题：烧钱何时，盈利又何时？
借助智能汽车东风，激光雷达公司扎堆上市，不同技术路线的玩家层出不穷。小曾说，“蛋糕越做越大，有意切分者自然越来越多，但一定会有人饿着肚子离场。”
他表示，现在玩家们还是以抢夺市占率为首要目标，目的是将自己的技术路线形成行业标准。比拼到最后，一定是在低成本、高质量和批量生产方面占据领导地位的厂家才能获利，“这需要一个比较长的周期，预估至少是在三年后。”
车载激光雷达究竟是伪应用还是真刚需？现在还没法形成最终的结论。自动驾驶涉及到感知系统、路况、法规管理等方方面面因素诸多，这需要时间和市场去判定。
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