联姻潍柴动力十年 欧洲叉车之王凯傲集团要做“有中国特色的外企”

每经记者 彭斐    每经编辑 董兴生    

工程机械行业流传着一句话，“得液压者得天下”。如今，潍柴通过一桩跨国“婚姻”的10年耕耘，已将这一愿景照进现实。

“潍柴与凯傲十年合作充分证明，经济全球化带来的合作共赢对我们中外所有企业都有利。”10月12日晚间，在中国潍柴-德国凯傲携手十周年暨凯傲“中国第二故乡”济南总部点亮景观塔活动上，山东重工集团董事长、潍柴动力（SZ000338，股价9.35元，市值815.93亿元）董事长谭旭光在致辞中称。

谭旭光的上述表态，源于10年前的一次海外并购。彼时，主营业务集中在发动机、商用车和工程机械等领域的潍柴动力，正在为战略转型与结构调整寻找新的业务领域；全球第二大、欧洲第一大叉车集团德国凯傲集团则寻求出售资产，扎根工程机械行业多年的谭旭光得知后，对凯傲集团液压、叉车业务产生了兴趣。

2012年，潍柴动力战略重组德国凯傲集团及旗下林德液压公司，创下了中国企业在德国的最大并购纪录。接下来，潍柴动力和凯傲集团的整合发展，堪称中德两国企业合作共赢的成功范例，在十年的双向奔赴中均受益丰厚。

联姻十年：从亏损到营收破百亿欧元

在与潍柴联姻之前，这个全球第二大叉车巨头负债率居高不下，2011年度净资产为-4.87亿欧元，还曝出了9292万欧元的亏损。

彼时，凯傲集团正寻求上市计划。但根据德国资本市场的标准，凯傲要想上市只有降低负债率——要么再行注入资本金，要么卖出部分资产。但作为凯傲集团时任股东的高盛与KKR，已无意追加投资，出售资产成了唯一的选择。

凯傲集团总部大楼 图片来源：企业供图

扎根工程机械行业多年的谭旭光得知后，对凯傲集团液压、叉车业务产生了兴趣。在经过艰难谈判后，2012年12月27日，潍柴动力以7.38亿欧元收购了德国凯傲集团25%的股份和旗下林德液压公司70%的股份，创下了当时中国企业在德国的最大并购纪录。

潍柴投资凯傲的资金并不是给了股东方，而是作为资本金直接注入了凯傲，这立刻改善了凯傲的资产负债结构，并支持凯傲实现当年盈利。半年之后的2013年6月28日，凯傲集团在德国法兰克福证券交易所成功上市，股票开盘价高达24.19欧元。

时至今日，在谈到与潍柴的合作中凯傲集团的变化，凯傲集团董事、亚太及美洲区总裁郭进鹏将上市放在了第一位：“凯傲和潍柴这十年的合作，我觉得给我们带来很大的变化，第一个就是我们成功地在德国法兰克福上市。”

《每日经济新闻》记者注意到，随着凯傲登陆资本市场，高盛、KKR集团成功获得通过二级市场解套、减持的渠道，随后潍柴动力多次增持，股权比例提升至45.23%，如愿成为了全球第二大叉车集团的控股股东。

10月12日晚间，凯傲集团前CEO高登·李斯克在致辞中再次提到：凯傲于2013年完成了IPO，使潍柴和凯傲成为在行业内占有重要市场份额的全球领先企业。

从此后的发展来看，凯傲在德国本土的上市，只是潍柴方面对其控股的首站。2016年，潍柴助力凯傲并购全球领先的自动化仓储物流解决方案提供商美国德马泰克全部股份。

依托潍柴动力的产业链资源，德国凯傲的经营业绩水涨船高，10年间营业收入实现了翻番增长，从2012年的46亿欧元增长至2021年的103亿欧元，且收入与净利润均创下历史最好成绩。

值得注意的是，2014年，潍柴动力实现了对德国凯傲的财务并表，大大增加了潍柴动力海外业绩占比。2015年，潍柴动力737.2亿元销售收入中，海外业务占比高达54.5%，其中主要来源于凯傲集团。

目前，凯傲拥有德马泰克、林德、斯蒂尔、宝骊等国际知名品牌，业务遍布全球100多个国家和地区。“在十年的时间里，收入与利润均增长了一倍多，新产品更加数字化和高效，也为帮助我们社会更好地应对未来挑战做出了巨大的贡献。”高登·李斯克如是称。

在谭旭光看来，“潍柴与凯傲十年合作充分证明，经济全球化带来的合作共赢对我们中外所有企业都有利，也充分证明我们的管理团队已经具备了驾驭全球化经营的卓越能力”。

本土化布局：做一个“有中国特色的外企”

“通过跟潍柴的合作，凯傲变得更全球化，而不只是一个德国企业，尤其是在美洲跟亚太区域，我们越做越好。”在谈到双方的联姻给各自带来的变化时，除了完成上市，郭进鹏提到的另一处变化是全球化。

当然，作为行业巨头，凯傲与德马泰克均是全球布局，中国则是二者均无法回避的战略性市场。

事实上，作为行业内增长最快的市场之一，凯傲集团对中国市场的布局早已展开。自2012年起，凯傲中国与山东重工、潍柴动力形成战略合作伙伴关系，为凯傲在中国的发展按下加速键。

“这场跨国并购的初衷正是为了将其引入中国，与潍柴动力形成业务互补与产业协同。”一位了解此次并购的人士向《每日经济新闻》记者表示。

彼时，潍柴动力主打产品是以柴油机为主的动力总成，应用于重卡和工程机械市场，依赖于房地产、基础设施建设等投资领域的拉动；德国凯傲的叉车、智能物流系统主要应用于商超、电商、冷链、仓储，与消费密切相关。

图片来源：企业供图

“海外并购后将技术引入中国，是潍柴动力的既定战略。按照计划，控股凯傲及林德液压后，建设中国生产基地提上了议事日程。”10月13日，一位潍柴方面人士向记者表示。

2014年，从凯傲集团剥离至潍柴动力的林德液压率先被引入中国，与潍柴动力共同出资，在中国潍坊设立了生产基地。2020年，林德液压中国公司销售收入约5亿元，实现了多年翻番增长。

来自林德（中国）官方微信的信息显示，2020年，凯傲中国从工业车辆市场日益推进的电气化趋势中受益，投资1亿欧元在山东莱芜重工产业城建立新工厂。

“我们要进一步发掘这一重要市场的潜力，大幅提高我们在中国的市场份额。”两年前，在中国新厂破土动工时，还未卸任的高登·李斯克的表态，充分显示了这个巨头对中国市场的看重。

当然，凯傲的计划，显然有其预判。依据世界工业车辆统计协会数据，中国工业车辆市场的规模目前已占据全球总额的30%左右，凯傲集团相信这个数字还将继续增加。

《每日经济新闻》记者获取的信息显示，2017年，正值内燃叉车与电动叉车产量交替的拐点。中国电动类叉车合计销量20.37万台，同比增长43.90%。正是这一年，德国凯傲集团开始谋划在中国山东投资建厂。

经过两年的调研分析，凯傲方面正式敲定在中国济南建设最大的中国工厂和研发中心。2020年8月，这一项目在济南莱芜正式开工投建，一期项目于2020年8月17日开工建设，2021年12月16日建成投产。

凯傲莱芜工厂鸟瞰图 图片来源：企业供图

来自潍柴方面的信息显示，除了已经投产的叉车工厂，同样在莱芜的美国德马泰克项目同步开工建设，主要生产托盘堆垛机系统、箱式堆垛机系统等自动化设备及解决方案，预计明年一季度建成投产。

如今，凯傲原有液压、叉车、智能物流三大主业汇聚中国山东，高登·李斯克将这里称为“凯傲的第二故乡”。

郭进鹏表示，未来，凯傲济南基地将德国技术与中国市场需求相结合，开发性价比更高、适合中国市场需求的叉车，做一个“有中国特色的外企”。新开发的产品不仅面向中国市场，还将向欧洲乃至全球市场销售。