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绵遂内铁路前沿信息_绵遂内高铁中标单位(2024年11月实时热点)

内容来源：冲顶技术团队所属栏目：教程更新日期：2024-11-28

绵遂内铁路

绵阳至安州高铁缺失，九寨沟直达梦难圆？ 𐟚„ 绵遂内铁路的规划中，有一段重要的缺失，那就是绵阳至安州的高铁线路。这段线路如果能够打通，将直接连接成都到九寨沟的高铁，使得绵阳的居民可以直接乘坐高铁直达九寨沟，无需先前往安州火车站再转乘。 𐟚„ 同样，遂宁等地的朋友们前往九寨沟也将变得更加便捷，可以直接乘坐高铁直达。然而，这段线路至今尚未修建，让人不禁好奇其中的原因。是出于何种考虑？是否因为缺乏规划？绵阳的当地政府和居民显然已经意识到这段线路的重要性。 𐟚„ 这一小段的缺失，不仅影响了绵阳和遂宁等地到九寨沟的便捷性，也让人对绵遂内铁路的未来规划充满了疑问。希望未来能够有更多的信息和规划，让这段线路成为现实，让绵阳、遂宁等地的朋友们能够更加方便地前往九寨沟。

「创新建证美好」【首桩开钻！绵遂内铁路绵遂段站前2标进入主体施工阶段】近日，由中建八局承建的绵遂内铁路绵遂段站前2标桥梁首桩顺利开钻，标志着项目进入主体施工阶段。绵遂内铁路绵遂段位于四川省绵阳市境内，线路全长35.23千米。项目建成通车后，将完善成都、绵阳、遂宁半小时通勤圈，形成绵阳经遂宁至万州、武汉、长三角方向，绵阳经遂宁至重庆、贵阳、大湾区方向最快捷的高铁通道，极大提高沿线人民群众便捷出行“幸福指数”，对于促进沿线区域社会经济发展具有重大意义。（西南公司）

绵遂内铁路，有重要进展！

“绵遂内”高铁后或有“绵遂渝”高铁。若绵遂铁路在遂宁分别连接重庆和内江，对重庆、遂宁、绵阳及三台、射洪、潼南、铜梁等地发展大有益处，可告别无铁路时代，实现交通四通八达，南下重庆可不经过成都，走绵遂渝铁路更方便出行。绵阳、遂宁与成都、重庆连接，利于成渝经济圈发展，绵阳成渝副中心城市地位不可取代。

“绵遂内”高铁后面应该还有“绵遂渝”高铁。如果绵遂铁路在遂宁分别连接重庆和内江，不是两全齐美吗？对于重庆，遂宁，绵阳好处是不言而喻，三个城市的发展都很大帮助，三台，射洪，潼南，铜梁，都会有很大的发展。告别了没有铁路的时代，交通实现了四通八达，南下到重庆就可以不经过成都，走绵遂渝铁路到达重庆，出行更方便。绵阳，遂宁，都和成都重庆连上，成渝经济圈可以更快的发展起来，绵阳成渝副中心城市地位是不可取代。 #动态连更挑战#

在2024年2月27日，四川省政府关于批复绵阳市、遂宁市的国土空间规划里面清晰的可以看到，绵遂两市的综合交通规划图里明确标注了遂渝城际和兰渝高铁是同一条铁路，而四川省政府批复南充市的国土空间规划里面，交通综合规划里根本就没有兰渝高铁，这次四川省政府对全省各市的国土空间规划进行批复，足以证明省级层面的态度。在2024年4月29日，四川省发改委针对网友关于兰渝铁路提问的回复中也明确表示：“目前郭嘉层面和四川省层面，都没有兰渝高铁的相关规划，重庆和川东北地区的客流可以通过成渝中线、绵遂内高铁、以及规划中的遂渝高铁进入川青铁路前往大西北”。一条总长近900公里的客运专线，在重庆境内仅几十公里，在四川省境内占比高达全线二分之一以上，走向怎么走，完全由四川说了算。 #动态连更挑战#

【首桩浇筑！绵遂内铁路绵遂段桥梁工程正式拉开施工序幕】 10月27日，绵遂内铁路绵阳至遂宁段（简称：绵遂内铁路绵遂段）重难点工程——凯江特大桥首根钻孔桩成功浇筑，标志着绵遂内铁路绵遂段桥梁工程正式拉开施工序幕。凯江特大桥全长574.1米，是全线最大跨度特殊结构桥梁，此次浇筑的首根钻孔桩位于凯江特大桥主墩2号墩1号桩位，桩径2.5米，桩长24米。大桥跨越宽约82.9米的凯江是规划中的Ⅶ级航道，不仅承载着重要的水上交通使命，还是国家级水产种质资源保护实验区。为此，大桥在设计和施工过程中，既要确保结构稳定性和安全性，同时尽可能减少对生态系统的影响。绵遂内铁路是国家《中长期铁路网规划》《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》铁路网的重要组成部分，是绵泸高铁的北段和中段，在绵阳地区新建联络线接入绵阳站，在遂宁地区新建联络线接入遂宁站，与成都至达州至万州铁路、沪蓉铁路成渝段（即成遂渝铁路）接轨，在内江地区接入内江北站，与绵泸高铁内自泸段贯通。按照省政府“一次规划设计、分步分段建设”的工作安排，先期实施绵阳至遂宁段。绵遂内铁路绵遂段正线全长136.21公里，联络线16.59公里，正线桥梁153座74.73公里、隧道63座32.61公里，正线桥隧比78.80%，设计时速250公里，设新建绵阳南、三台、射洪、遂宁高新4座车站，扩建既有绵阳站。项目建成通车后，将完善成都、绵阳、遂宁半小时通勤圈，结束三台县和射洪市不通铁路的历史，形成绵阳经遂宁至万州、武汉、长三角方向，绵阳经遂宁至重庆、贵阳、大湾区方向最快捷高铁通道，极大提高沿线人民群众便捷出行“幸福指数”，对于促进沿线区域社会经济发展具有重大意义。（来源：四川路桥、铁路投资集团）

这10条高铁想要纳入国家铁路规划，还需继续努力争取！ 2018年启动课题研究的中长期铁路网规划（修编），即新时代中长期铁路网规划，规划期至2035年。目前该规划初稿已编制完成，正在进行深化研究工作。而铁路中长期规划主要明确发展战略、网络骨架、通道功能等，确定基础设施空间布局，为铁路长远发展留出空间。由于未列入规划的项目原则上不得开工，因此不少还处于谋划阶段的铁路项目都在竭力争取能够纳入其中，为项目实施提供上位依据。目前初稿已经完成，从各省公开的信息来看，不少线路已初步纳入其中，但也有部分线路依然没有肯定的回复。不过在规划没有正式发布前，依然有机会，所以还需继续努力争取。南驻阜铁路区位图（仅供参考）对于备受关注的南驻阜铁路，驻马店市今年10月在相关答复中明确提到：由于该铁路并非国家主干网络线路，且北距平漯周铁路、南距南信合铁路较近，项目纳入规划尚需继续努力争取。而从安徽省相关的答复来看，该铁路是安徽谋划的沿淮铁路通道的组成部分，并已在阜阳枢纽预留线路引入条件。目前已部分开工的绵遂内铁路，其实绵阳至安州段目前并没有任何规划依据，也是在争取纳入国家相关铁路专项规划，进入规划后再深化研究线路方案和站点布局等。另外，既然提到了绵遂内贴，那就讲讲遂宁至内江段，该段线路虽然已有规划基础，但项目出资方案及建设模式等还没有形成一致意见，短期内并不具备开工条件。赣广高铁（仅供参考）对于赣广高铁，赣州市今年9月在相关回复明确表示：从目前的对接情况了解，项目列入我国新一轮有关规划难度较大，短期内难以实施。主要理由就是，目前赣州与广州间可通过赣深高铁连接广汕高铁形成高铁运输路径，并且仅比新建赣广高铁多15分钟，所以并没有修建的必要。根据规划，赣广高铁起于江西省赣州市，途经广东省河源市，终至广东省广州市，拟按350公里/小时双线客运专线技术标准建设。规划的兰渝高铁沿线地方对外的公开信息都是表示“待条件成熟后，积极向上争取支持。”这主要还是因为未来重庆和四川东北地区可通过在建的成渝中线、成达万高铁、川青铁路，以及规划中的遂渝城际、绵遂内铁路等通达西北地区。总体来看，兰渝高铁目前仍处于地方层面的前期研究阶段，暂时没有纳入国家铁路相关规划，因此还需继续努力。西合高铁商洛至南阳段区位图对于西合高铁，陕西和河南已达成共识共同争取按照商洛西接轨方案将西合高铁商洛至南阳段纳入《新时代中长期铁路网规划（2035）》，不过从陕西省对外的回复来看，从实际向上对接情况来看，目前该项目并没有得到国家层面认可。利万高铁连接线，即利川至万州高铁连接线，国铁集团表示考虑到该区域涉及安恩张铁路、恩黔铁路等项目入规问题，需统筹考虑予以研究。该连接线线路长约108公里，规划东起拟建的渝宜高铁利川站，西至西渝高铁樊哙至万州连接线，设计时速350公里。成巴安高铁这些年一直在争取，尤其是2023年沿线地市多次进行了向上争取，但得到的回复要么是“纳入正在修编的《中长期铁路网规划》时机尚不成熟，仍需进一步深入分析论证。要么是“纳入《中长期铁路网规划》修编难度很大，建议继续深化研究。”十堰至宜昌铁路十堰至宜昌铁路从向上对接的初步结果来看，由于十堰至宜昌、重庆方向可利用已开通的汉十、郑万高铁和在建呼南、沿江高铁湖北段实现高铁贯通，另外规划新建的十堰至宜昌铁路存在沿线经济据点少、人口覆盖面有限等问题，所以能否纳入规划还需统筹研究。荆门经随州至信阳高铁，从湖北省的回复来看，随州至信阳已进入我国“十四五”铁路规划，但荆门经随州段高铁，从衔接情况看，纳入我国中长期铁路网规划面临诸多困难。对于郑州—济源—山西侯马高铁，河南省对规划建设该高铁，继续向两端延伸形成沪郑银通道进行了深入研究，表示经向上衔接沟通结果来看，认为该通道客流和经济效益一般，暂不具备纳入国家相关规划的条件。

四川省“十五五”重点推进铁路项目出炉！ 1、成都外环铁路一期：包括简州至空港、资阳西至眉山北、寿安至彭州、彭州至德阳北段 2、绵遂内铁路遂宁至内江段 3、遂宁至重庆铁路 4、南充至广安、广安至涪陵铁路 5、汉中至巴中铁路 6、宜宾至西昌铁路 7、泸州至遵义铁路 8、昭通至攀枝花至大理铁路 9、成都至格尔木铁路 10、宜宾（珙县）至叙永、大村至遵义铁路 11、广元至巴中、达州至万州铁路扩能改造 12、成都至隆昌、内江至宜宾铁路扩能改造图源：渝昆高铁通车仪式现场展板

绵遂内铁路最近终于是瞅见绵遂内铁路的初设，施工图，变更设计的全部文件了，好好看了全部有啥想问的可以慢慢问我（配图是遂宁站站改施工图，镇楼用#高铁#绵泸高铁 #四川城市特色盘点#

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