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电瓶车新国标权威发布_2024年电瓶车新规(2024年12月精准访谈)

内容来源：冲顶技术团队所属栏目：观点更新日期：2024-11-30

电瓶车新国标

清华大学的李稻葵教授对电动车新国标提出了质疑，他认为在制定这些规则之前，应该先问问那些真正骑电动车的人。新国标规定了电动车的最高速度不能超过25公里/小时，还要求必须安装北斗导航系统，这无形中增加了老百姓的负担。我家有车，但有时候我还是得骑电动车去接孩子。学校门口的车太多了，找个停车位难上加难，电动车就方便多了。但按照新国标，我这样骑电动车接孩子，一不小心就会违规。限速25公里/小时对于新手来说可能还行，但对于需要快速接送孩子的家长来说，这个速度太慢了。很多地方还规定电动车不准带人，甚至不准安装附加座椅。这意味着，家长不得不分开接送孩子，不仅浪费时间，也让孩子在校门口孤独等待。安全固然重要，但在实际生活中，人们往往会在安全、需求、成本和便利之间做出权衡。比如，选择骑电动车接孩子，或者因为成本问题放弃大车、顶配车。如果一切以安全为重，生产和生活将难以为继。电动车不仅是普通民众出行的工具，也是快递、外卖行业的主要交通工具。很多人依赖电动车通勤，每天往返几十公里。他们对速度有更高的要求，但基于成本，只能选择电动车。对摩托车、电瓶车的态度，实际上是一种阶层偏见。新国标中的防篡改要求，实际上是对所有电瓶车车主的预防违法预置措施，这不仅增加了消费者成本，也未必合法。制定电瓶车规则时，重要的是最大化协调各方利益，在诸多约束与需求之间寻找一个最佳的办法。而做到这一点的前提是，倾听各方声音。电瓶车承载着不少人的生计和生活。放松管制，不仅是一个民生问题，也是一个复苏经济的手段。公共政策应该给寒冷中的孩子递去一张毯子，而不是抽掉它。我们的社会应该以更加包容和人性化的态度看待电瓶车问题，让政策更加贴近民众的实际需求。 #电动车争议# #民生与政策# #速度与安全# #本地热点# #本地热点#

新国标电瓶车没挡泥板遭吐槽，网友：真是又丑又不方便

如果让你来修改电动车新国标，你会怎么改？

新国标电动车终于上市了，从外形看，座位非常短小，只能骑行一人，这样就彻底杜绝了载人这一违规行为。同时，电瓶的容量也小了许多，引起火灾的隐患小了许多，限速25码，骑行起来更加的安全。经过从源头抓起，新国标电动车将完全符合从来不骑电动车专家的要求。作为使用者的老百姓，则不用考虑任何情况，这已经是专家能想到的最优方案了，绝对靠谱，放心骑！

如果让你来修改电动车新国标，你会怎么改？

李稻葵在近期视频采访中表示，电动车新国标不符合老百姓需求，别让不骑车的政府人员“闭门造车”，他认为25公里每小时速度太慢，远低于汽车时速。后面也没有座椅，不方便老百姓上下班接送孩子

“这才是真正的专家！”新国标电动车25公里限速，引来了清华大学李稻葵教授的质疑，他公开表示：“这一标准与老百姓的实际需求严重脱节，速度甚至不如自行车，相关部门在制定标准时，应充分听取民意，避免闭门造车。”此言一出，迅速引发网友热议，不少人感叹：制定电动车国标的，或许根本就不骑电动车吧？（来源：头条热榜） 25公里/小时，这个速度究竟意味着什么？对于那些每天骑着电动车穿梭于城市大街小巷的人来说，这意味着通勤时间的延长，意味着效率的降低。尤其是在一些坡路较多的城市，25公里的时速，爬坡都费劲，更别提载人了。试想一下，你骑着电动车，速度比自行车还慢，还要时刻担心被交警拦下，这种体验会有多糟糕？而对于那些依赖电动车送外卖、送快递的小哥来说，速度更是意味着收入。速度慢了，单量就少了，收入自然也就减少了。新国标的初衷是为了规范电动车市场，保障交通安全，这无可厚非。但是如果一项政策脱离了实际，给老百姓带来了不便，甚至影响了他们的生计，那么这项政策的意义又在哪里呢？制定标准的初衷是为了规范市场，保障安全，这无可厚非。但标准的制定并非一蹴而就，它需要在实践中不断调整和完善。我们不能为了追求绝对的安全而牺牲效率和便利，也不能为了追求速度而忽视安全。如何在安全与效率之间找到一个平衡点，这才是制定标准的关键所在。或许，在制定标准之前，相关部门应该深入基层，进行充分的调研，了解不同人群的需求，听取他们的意见和建议。比如可以组织一些座谈会，邀请电动车用户、生产厂家、专家学者等共同参与，探讨如何制定更加科学合理的标准。也可以通过网络问卷调查等方式，收集更多民意，了解老百姓的真实想法。同时，标准的制定也应该更加细化和分类。不同类型的电动车，其用途和使用场景也不尽相同。用于城市通勤的电动车和用于乡村道路的电动车，其速度限制就应该有所区别。对于一些特殊行业，例如外卖、快递等，也应该制定相应的标准，以满足他们的特殊需求。更重要的是，标准的制定不应该是一成不变的。随着技术的进步和社会的发展，标准也需要不断调整和更新。随着电池技术的提升，电动车的续航里程越来越长，速度也越来越快。在这种情况下，25公里的限速是否还有必要，就值得商榷。我们应该建立一个动态的标准调整机制，根据实际情况及时调整和完善标准，确保标准的科学性和实用性。当然，安全永远是第一位的。在提高电动车速度的同时，也要加强对电动车驾驶员的管理和教育，提高他们的安全意识和驾驶技能。归根结底，电动车新国标的制定，应该是一个多方参与、共同协商的过程。只有充分听取民意，才能制定出更加科学合理、符合实际需求的标准，才能让电动车真正成为便捷、安全、绿色的出行工具。也只有这样，才能让政策真正惠及民生，而不是成为老百姓的负担。

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“这是真专家。”电动车新国标实施了，清华大学李稻葵教授为老百姓发声：“电动车限速25km/h 比自行车还慢，不符合百姓需求，让一些不骑车的人造车制定标准，相当于关起门来闭门造车，制定标准前要征求百姓意见，造百姓需要并适合的车。” 他还用数据证明限速25km/h有多离谱，他说：“骑过自行车的都知道，正常自行车的速度是15-25公里每小时，快一点的山地自行车、公路自行车能达到35-40公里的时速，也就是说电动车比自行车还慢。除此之外，要求塑料件在5.5%以内，可是北方冬天很冷啊，北风呼啸，不安个挡风的棉罩子怎么办？是不是也可以根据不同地区的气候特点，给不同地区一些可调节的标准，更加适合？闭门造车，效果并不会太好！” 这些话真是直抵人心，太了解老百姓的心声了，前有限载令后有限速令，老百姓骑个车就和做贼一样，一边呼吁二胎，一边禁止骑车带两娃，搞得家长都不知道怎么接送小孩，如今限速其实安全隐患更多，大家骑的都一样快，车技好的也没法超车，就会造成电动车自行车混合拥堵，引发事故。然后就会催生改限速行业的滋生，很多人私自撤掉限速，更不安全。北方冰天雪地骑电动车上下班，多数都是不得已，要是条件允许，谁不愿意坐在小汽车里吹空调，现在禁止安装挡风棉罩令一出，寒透的是百姓的心，有关部门不如就听听这些真专家的，弄点切合实际的东西，睁开眼睛看看这个世界。

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