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重庆新机场前沿信息_重庆江北机场t3a和t3b的区别(2024年12月实时热点)

内容来源：冲顶技术团队所属栏目：教程更新日期：2024-12-02

重庆新机场

为什么要建设重庆新机场？我们拿四川成都的天府机场和双流机场进行分析，双流机场拥有两条跑道，可满足年旅客吞吐量5000万人次需求，在2019年，双流机场旅客吞吐量达到了5585.85万人次，已达到设计吞吐能力，2019年年底，双流机场扩能改造提升至6000万人次，而双流机场周边并没有江北机场这样的扩建条件，无法再进行扩建。因此，早在2011年5月，成都天府机场的选址工作就已经开始进行，当年双流机场的吞吐量为2907万人次。2013年6月，成都天府机场正式确定场址，2016年5月动工建设，再到2021年6月实现正式开航，从选址到建成投用，天府机场用了10年的时间，建设工期则花了5年时间。目前，重庆江北机场设计旅客吞吐能力为4500万人次，T3B投用后设计吞吐能力将增加3500万人次，达到8000万人次。预估江北机场今年旅客吞吐量将达到4850-4900万人次，根据2017-2019年平均增长率7.86%计算(2024年前9月增长率为9.11%)，江北机场将于2030-2031年超过8000万设计吞吐能力，此时，重庆新机场投用正当时。

重庆新机场进展曝光，央妈力挺西部金融中心最近，关于重庆基建的讨论可是热火朝天。有人说重庆暂停了基建，有人说重庆修得太大了。比如，重庆科学会堂和东站的建设就引起了不小的争议，有人说这些建筑过时了，甚至有人调侃说修出来就过时了。不过，就在昨天，央妈站台重庆，西部金融中心的地位算是彻底起飞了𐟛룀‚ 其实，重庆的基建投资是不是过度了？东站和科学会堂这样的项目是否符合现在的发展思路？这些问题都值得深思。毕竟，各地的财政都赤字严重，但重庆依然不惜重金修建这些看似不切实际的项目。这不禁让人怀疑，重庆的领导层是不是为了跟成都竞争，不顾经济发展规律地杀红了眼。不过，无论如何，重庆的新机场进展还是值得关注的。重庆机场集团最近发布了《重庆璧山机场民航主体工程社会稳定风险评估技术服务项目比选通知》，公开对重庆璧山机场民航主体工程社会稳定风险评估技术服务项目进行比选，确定供应商。这标志着重庆新机场的建设又迈出了一步。对于重庆来说，建设西部金融中心是中央赋予的重任。重庆将紧紧围绕打造新时代西部大开发重要战略支点和内陆开放综合枢纽两大定位，推动西部金融中心建设。这次央视财经金融强国——西部金融中心之夜的举办，更是为重庆的金融发展注入了强劲的动力。所以，对于那些质疑和批评的声音，重庆或许可以一笑而过。毕竟，发展总是会有波折和争议，但只要方向正确，步伐坚定，未来的路总会越走越宽。

这回看来是真妥了？重庆新机场建设再有新进展，机场民航主体工程前期工作已启动川渝圈的四川、重庆及成都网民非常关注的重庆新机场建设目前又有了新进展。重庆机场集团于日前公开对重庆璧山机场民航主体工程社会稳定风险评估技术服务项目进行比选，确定供应商，此举意味着璧山机场民航主体工程前期工作已经启动。而在相关重大工程的程序中，对工程的社会稳定风险评估，按照重庆机场集团的说法，主要是相关工程在制定、实施或审批前，对可能影响社会稳定的因素进行系统的调查、科学的预测、分析和评估，并制定相应的风险应对策略和预案。应该大家都注意到了，重庆机场集团已明确称谓新机场叫重庆璧山机场。机场名称是机场建设的组成部分，此前民航局批准机场地址时，也只是提到璧山正兴，并没有提到机场的名称，而此次这样称谓，也侧面预示着机场前期工作取得了进展。此前，有关重庆新机场要凉的信息时有冒出，当然确实有一些比较特殊的原因，但重庆官方即刻打脸这些假消息。重庆机场集团称，将力争在“十四五”末左右完成前期工作，“十五五”期间开工建设，2030年左右建成投用。按这个时间推算，即2026-2030年进入建设实施阶段。 #动态连更挑战#

为了避免被成都天府机场虹吸，重庆应该加快璧山机场？有重庆网友如是说。目前，重庆第二机场确实在推进中，而且璧山正兴场址作为重庆新机场推荐选址去年就取得了批复，而且命名的话，很可能就是重庆璧山机场了，应该不会命名为重庆正兴机场吧？成都天府机场的客流量远超重庆江北机场，而双流机场的客流量也不少，江北机场客流量相对少，是不是因为被天府机场虹吸？应该不存在，但是对于普通老百姓来说，谁会去考虑那么多，坐飞机也好，坐火车也罢，首先考虑的就是要距离自己近，从哪里出发方便就去哪里坐飞机。#我的旅行纪事#

重庆为何在璧山建新机场？成都经验告诉你最近，重庆市璧山区正式宣布，重庆新机场选址在璧山正兴，目前预可行性研究报告已经初步完成，预计在“十五五”初期开工，目标是2030年建成投用。这个新机场的功能定位是国际货运枢纽和区域客运枢纽，设计年旅客吞吐能力达到7000万人次，年货邮吞吐能力350万吨。那么，为什么要在这个时候建设重庆新机场呢？我们可以拿成都的天府机场和双流机场来做个对比。成都的双流机场目前拥有两条跑道，可以满足年旅客吞吐量5000万人次的需求。在2019年，双流机场的旅客吞吐量已经达到了5585.85万人次，接近设计能力。为了应对这个压力，双流机场在2019年年底进行了扩能改造，提升到了6000万人次。不过，双流机场周边并没有像江北机场那样的扩建条件。因此，早在2011年5月，成都天府机场的选址工作就已经开始了。当时双流机场的吞吐量是2907万人次。2013年6月，天府机场的场址正式确定，2016年5月动工建设，直到2021年6月才正式开航。从选址到建成投用，天府机场用了10年的时间，建设工期则是5年。再看看重庆的江北机场，设计旅客吞吐能力为4500万人次，T3B投用后设计吞吐能力将增加到8000万人次。预计今年江北机场的旅客吞吐量将达到4850-4900万人次。根据2017-2019年平均增长率7.86%（2024年前9月增长率为9.11%）来计算，江北机场将于2030-2031年达到设计吞吐能力。这个时候，重庆新机场的投用就显得非常及时了。所以，重庆在璧山建设新机场不仅是必要的，而且是非常紧迫的。这样一来，重庆的航空运输能力将得到极大的提升，满足日益增长的旅客需求。

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重庆璧山机场获批，2030年投用！ 11月8日上午，重庆市政府新闻办举行了“扛起新使命区县谈落实”系列主题新闻发布会（第四十一场）璧山区专场。会上，璧山区委书记、区政府区长江志斌透露，根据规划，重庆璧山机场将定位为国际货运枢纽和区域客运枢纽。按照远期年旅客吞吐能力7000万人次、年货邮吞吐能力350万吨的标准进行规划控制。江志斌表示，璧山机场将联动永川临江枢纽和江津珞璜港，打造辐射西部、服务全国、连接全球的交通枢纽、物流枢纽和产业链枢纽。2023年3月，中国民航局正式批复璧山正兴场址为重庆璧山机场的推荐场址。目前，预可行性研究报告的编制工作已初步完成，预计将在“十五五”初期开工建设，力争2030年建成投用。璧山区将以重庆璧山机场的建设为契机，同步启动临空经济区的规划建设，打造具有现代化新重庆辨识度的枢纽产业新城。

重庆新机场为何选址在璧山永川附近呢？第一，主要是因为璧山距离市区较近，并且与高新区相邻，能够促进新区连片发展。第二，渝西地区如璧山、永川、荣昌、大足等是重庆重要的经济区域，人口数量也不少，存在市场需求。另外，渝西靠近四川泸州、宜宾、内江、自贡、遂宁等市，未来可以辐射这些城市的客流，与天府机场争夺更多客流。未来川南经济区的朋友们有福了，周边有两个国际机场可供选择。总之，新机场选址在此是很有必要的。

【川渝布局重庆新机场与天府机场间三条大通道】北通道，即新机场经合璧津高速、渝蓉高速、成资渝高速直达达天府机场。目前，除合璧津高速部分路段计划2025年建成通车外，其他路段已建成通车。中通道，即新机场经成渝高速改扩建(重庆段、四川段)直达天府机场。目前，成渝高速改扩建重庆段即将开工建设，四川段正在建设,全线建成通车后将形成双向八车道高标准高速公路大通道。南通道，即新机场经老成渝高速直达天府机场。目前，全线已建成通车。 #动态连更挑战#

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