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渝西高铁最新视觉报道_渝万高铁二线最新消息(2024年12月全程跟踪)

内容来源：冲顶技术团队所属栏目：热点更新日期：2024-12-01

渝西高铁

从南阳引出一条高铁经十堰至安康，对接在建的西渝高铁，从而形成郑渝高铁南阳至重庆段的双通道。个人觉得这个方案还是可以实现的，而且也十分具有可行性。首先来说就是这条连接线路程不长，投资小；其次建成后未来能够分流现有郑渝高铁的客流压力；最后也是最重要的一点，这条线路对沿线城市的出行十分有利，如四川的广安、达州，陕西的安康、湖北的十堰等地级市都能够因为这条线路直接北上中原，直达首都北京。 #动态连更挑战#

西渝高铁新建的火车站，期待𐟘Š达州「西渝高铁」

北碚城区，真算得上是名副其实的桥都了，短短的几公里嘉陵江上面，竟然修了八座跨江大桥，而且在这张图的中间位置，还有一座西渝高铁嘉陵江特大桥正在修，到时候就是九桥叠翠了。#闪光旅行家秋冬季#

华蓥山隧道明洞到斜井段正洞如期贯通 “华蓥山隧道洞内作业人员已全部撤离至安全区域，可以起爆。” “收到。321，起爆！” 近日，中铁十五局承建的西渝高铁华蓥山隧道迎来重要时刻。随着一声震耳欲聋的巨响，隧道内腾起黄色烟雾，随即穿透黑暗消散于蓝天之下，标志着华蓥山隧道明洞到斜井段正洞顺利贯通。当隧道两端最终相连时，一束光照亮了整个隧道，标志着这一关键性工程节点的工程如期高效优质完工，为西渝高铁的建设进程奠定了坚实基础。此时，身穿反光背心、头戴安全帽的工人们在静静享受这份震撼和美好后，用相互拥抱和欢呼庆祝这一来之不易的胜利。仿佛在这一刻，所有的努力都得到了回报。青山、绿水，畅通的隧道、欢呼的人群，共同汇入这道天堑变通途的壮丽画卷，在巴蜀大地上徐徐展开。这不仅仅是一个工程节点的突破，更是无数人心血的结晶，是科技与自然和谐共生的见证。西渝高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，全长739公里，设计时速350公里，分西安至安康、安康至重庆两段建设，同步建设西渝高铁与郑渝高铁间连接线。其中安康至重庆段正线全长478公里，于2022年11月29日开工建设，建设工期6年。中铁十五局负责建设的华蓥山隧道进口位于四川省达州市大竹县清水镇，隧道全长12150米，为单洞双线隧道，是西渝高铁康渝段控制性工程之一。隧道内部地质条件复杂，存在浅埋段、滑坡体、水平岩层、下穿水库等施工难点，为管段内最长隧道，安全风险极高，掘进任务异常艰巨。中铁十五局建设者们迎难而上，全面采用智能建造方式，充分运用现代信息技术设立华蓥山云智慧指挥中心，通过人员定位系统、视频监控系统、有毒有害气体监测系统、应急喊话系统和门禁系统五大系统的密切配合，实时监控隧道内的建设状况，确保隧道建设的安全和高效。采用大机配套施工工法，用三臂凿岩台车、多功能地质钻机、混凝土湿喷机械手等设备代替传统人工作业，机械化施工达100%，施工总效率提升30%，实现了施工安全与施工效率的双提升。据中铁十五局西渝高铁康渝段站前九标项目部二分部经理韩龙介绍，在隧道开挖过程中，项目严格执行动火作业审批制度和瓦斯隧道专项施工方案，通过超前支护和地质超前探孔技术，尽早防治瓦斯涌出。采用光面爆破施工工艺控制开挖超欠挖，减少对围岩的扰动，提高围岩的自稳能力，降低喷射混凝土超耗，最大限度降低隧道施工安全风险。项目部在建设过程中，始终践行“绿水青山就是金山银山”的绿色发展理念，做到应绿尽绿、少硬多绿、非硬即绿，如开挖钻孔必须采取湿法作业，并采取洒水降尘、雾化喷淋、湿法作业等多种措施。建立污水处理站，施工废水和养护废水集中收集，先经过五级沉淀池预处理，再进入污水处理站进行进一步净化，达到排放标准后再进行排放，有效实现了资源的循环利用和环境保护。据悉，中铁十五局西渝高铁的建设不仅仅是一条交通走廊的建设，它的建成将进一步加速中国西部大开发战略的实施，优化区域内的交通网络布局，有效促进西部地区的城市化和城际连通性，助力沿线城市经济社会的快速发展。同时，将使得西安至重庆的出行时间由当前的6小时缩短至2.5小时左右，成为连接中国西北与西南的重要高速通道，大大提升区域间的联通效率。华蓥山隧道关键段的贯通，进一步刷新了西渝高铁“进度条”，西渝高铁的建设步伐将进一步加快。 (邓肖梁锋)

#四川发布微直播# 【直击发布会④｜继巴南高铁后，这些高铁未来将“连通”川东北】会上获悉，今年6月，巴南高铁开通，标志着南充正式迈入“高铁时代”。不远的将来，西渝高铁、成达万高铁、汉巴南高铁、南广铁路在川东北地区也会实现互联互通，四川东出北上的铁路大通道将全面打开。详情>>

【进度刷新！3条“横跨”川渝的高铁有新进展】又上新啦！近日成渝中线高铁、成达万高铁、西渝高铁迎来最新建设进展，快来看看↓↓ #四川城市服务台#（四川发布）

西安东站建成之后，将对陕南地区格局产生深刻影响，汉中在陕南的区域中心地位面临挑战，有逐渐名存实亡的趋势。原因如下：其一，西安东站建成投运后，商洛凭借其与西安间高铁出行时间缩短至 20 分钟以内的优势，将吸引大量西安人前往置业养生，预估数量可达近 20 万。这将使商洛在生态旅居等方面的吸引力大幅提升，分流原本可能与汉中相关的资源与关注。其二，安康至西安的高铁在西安东站建成后，运行时间将缩短至 40 分钟以内，且西康普铁无需再绕行临潼进西安站，可直接抵达西安东站，出行时长从 1 小时 40 分减至 1 小时 20 分，与汉中至西安的高铁时长相当。这将在交通便利性上使安康与西安的联系更为紧密，弱化汉中在陕南与西安交通枢纽关联方面的相对优势。其三，西渝高铁建成后，西康铁路运力将出现空闲，西安铁路局大概率会加开管内绿巨人车次，从现有的每日 4 车次大幅增加至 12 车次，实现一小时一车次的公交化运营。如此一来，西康两地的人员往来将变得极为便利，极大降低了汉中与安康之间的往来意愿与必要性，汉中对安康的辐射影响力会被削弱。其四，目前汉中至安康的普铁需 3 小时，即便未来开通汉康高铁，也仍需 1 小时 10 分，明显慢于安康至西安的 40 分钟高铁通勤时间。这在区域交通便捷度的对比中，使汉中处于相对劣势。综合上述多方面因素，汉中对安康和商洛的吸引力显著减弱，区域中心地位所依托的资源汇聚与辐射能力被削减，故而可以推论出汉中区域中心已渐有名无实。西安东站的落成，将在陕南地区产生虹吸效应，其中商洛受益最为明显，安康次之，汉中则面临较大挑战与不利影响。当然，对于这一区域发展格局的变化，各方也可能存在不同见解与解读。

就规划的最近走向而言，只要把蓝线连通起来，兰渝高铁通道便能够形成啦。这条通道会由以下几个路段构成哦：首先是重庆到广安这一段，它将会和西渝高铁共线运行呢；紧接着是广安至南充段，这里会利用已经规划好的南广城际铁路来实现连接；然后呢，南充至汉中段，将会借助汉巴南高铁来完成贯通；再看汉中至宝鸡段，这部分则会利用规划之中的宝汉高铁来进行衔接；最后呀，宝鸡至兰州段，将会通过徐兰高铁来达成连接哦。

作为西部交通枢纽城市，重庆这几年的高铁建设却是挺快的，西渝高铁、成达万高铁、渝万高铁、渝湘高铁、成渝中线高铁等高标准高铁都在有序建设中，等四年后，这些高铁将全部通车运行。到时候，15分钟就能到涪陵和南川，25分钟到达丰都，35分钟到达忠县，泸州，50多分钟到达万州、成都，1小时到达宜宾、黔江，一个半小时到达贵阳，到西安、武汉、昆明、长沙等地方的通行时间也将缩短在三个小时以内，让人充满了期待。#金秋不宅家#

宝鸡的尴尬：交通困境与未来展望 𐟚‚ 宝鸡，这座城市似乎被遗忘在了交通的角落。北边想去银川？不行！南边想去成都、重庆？也不行！宝鸡站，这个曾经繁忙的火车站，如今只是比虢镇站稍大一点的节点站。而隔壁的天水，北边可以去平凉、庆阳，南边可以去陇南、四川和重庆，甚至西北方向还能到兰州和河西走廊，往东就是宝鸡了。再看看宝成铁路，现在只剩下货运，客运已经停摆。要去成都，你得先到西安中转换乘高铁；要去重庆，也是同样的命运。不过，听说西渝高铁即将建成，到时候宝鸡应该就能直接坐高铁去重庆了。但是，对于宝鸡来说，等待高铁的建成似乎是一个漫长的过程。在这段时间里，这座城市只能继续在尴尬中寻找出路。