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泛亚铁路最新视觉报道_泛亚平台入口(2024年12月全程跟踪)

内容来源：冲顶技术团队所属栏目：热点更新日期：2024-11-29

泛亚铁路

在泛亚铁路的体系中，东线中越段是最重要的，中老铁路只是一个起点，中越铁路将与越南龙脉贯通，这是中南半岛最重要的交通线。东线为图2中红色那条。

作为泛亚铁路网中重要的一环，中越铁路的修建，对越南来说举足轻重。然而越南却犹豫再三，甚至多次在国际问题上“作妖”，与中国作对。直到眼看泰国、老挝人家都修起了好铁路，再看看自己的“老破小”，知道着急了。明白老美不靠谱，日本指望不上，思来想去，还是好邻居“基建狂魔”中国好，终于下定了合作决心。

其实在中国规划泛亚铁路的时候，越南段是一个重要的节点，能够通过广西到越南链接越南全境通过柬埔寨泰国马来西亚最后到新加坡但越南对此是强烈拒绝的，本能性的强烈拒绝，最后选择了与日本合作，但由于日本人要价太高于是事情就搁置下来了，与此同时中国与老挝合作，最终开通了中老铁路，此时越南开始着急真正令越南跳脚的是德崇扶南运河项目，这个项目能够直接威胁越南南部经济，真要建成的话西贡的水运就要完蛋了，最可怕的是中国真的要跟柬埔寨建这个于是越南开始提出雄心壮志的连接南北计划越南本土狭长，因为种种历史原因南北地域差距很大，说白了再不这样做的话将来很可能又会因为在某些节点下变成南北越两个国家，所以高铁计划是必要的然而越南自己没能力中国抛来的橄榄枝又没接住，错过历史机遇期总之嘛越南加油！#越南将投入670亿美元修高铁#

8月20日，越南一把手苏林访华，送上两份颇有诚意的“见面礼”。一是中越双方关于铁路修建文件的签署，二是越南将加强和中方在本币结算方面的合作。现阶段，泛亚铁路项目稳定推进。眼看着周围国家都修起了好铁路，再看看自己的“老破小”，越南也不禁急了，得不到老美的援助，又拉不着日本的赞助，思来想去，还是好邻居“基建狂魔”中国好，也终于下定了合作的决心——不过，决定对接的省份，却并不是此前热议的广西，而是云南。一方面，从地理位置来说，云南不仅与越南接壤，更是有着缅甸、老挝两个接壤国。与云南联通，更有利于越南加深与缅甸、老挝的联系。同时，云南作为“一带一路”的重要节点，已经与老挝首都万象相连。越南选择与云南对接，可以更好地利用中老铁路的运输网络，中南半岛的交通走廊也能愈加连为一体。另一方面，从战略对接需求来说，中国提出了“一带一路”倡议，越南提出了“两廊一圈”战略，云南在两个计划中都扮演着非常重要的角色。越南通过与云南的铁路对接，可以更好地融入中国西部地区的经济网络，极大提升自己的区域竞争力。

「越南将投入670亿美元修高铁」这个计划能不能实施是一个问题。关键是还要求转让技术，这种事情来看，预算估计不太够的。当初泛亚铁路越南人没同意，现在要是回头来找中国，估计也不会太愿意搞了。合作修一条南宁到河内的高铁，反倒是对越南经济最有好处的做法。

东南亚铁路网规划，昆明这是要做东盟盟主的节奏吗？为什么都想着对接昆明？昆明的定位就是泛亚铁路的起点，东南亚自贸区的桥头堡。现在国内铁路网从重庆、四川、贵州、广西一直延续到昆明，就是为了对接东南亚国家，昆明才是国际铁路网的枢纽。#你不知道的市# #初冬连更计划#

泛亚铁路新进展！历经20年波折，越南三条新线路直通中国！

厉害了！中国承建的东南亚高铁中老高铁1035公里中缅高铁1920公里中泰铁路873公里雅万高铁142公里中越高铁47公里厉害了我的国，我们的高铁技术走出国门，走出东南亚，走向全世界，在泛亚铁路来看，加上越南的最新决定，就快要主成完好的铁路网，只要完成可以促进相互的经济发展，促进区域互联互通。

为什么说越南的南北高铁总投资670亿美元，绝对是血亏，谁承建谁破产？内行人的话戳穿了真相： 1.670亿美元建造南北高铁，翻一倍都是亏，如果中国建，1500亿美元还有点盈利空间。特别是越南要求转让配套技术，这意味着不能通过售后服务赚钱，纯粹是一锤子买卖。 2.越南南北高铁全线通车，跨越20个年头，成本肯定超过1000亿美元，如果仅靠运营回收成本，100年都收不回。这也是日本中标以后拖而不建的原因吧，而且越南还要求转让技术，谁干啊？ 3.越南高铁沿线全是山区，去云贵走一圈就知道，那边修路成本多高，峡谷间打桩高的几百米，处处要打山体隧道。京沪高铁除了拆迁成本高点，建设成本是很低的。 4.越南之前想避开中国的泛亚铁路网，现在看到老挝成功了又想回来了可是我们已经定型了，他们想建铁路完全走一般商业模式。越南人均收入2000元人民币左右，考虑中国的高铁票价，他们还有点坐不起。 5.越南就建一条高铁，这就是一锤子买卖，但还提一大堆要求，供应商肯定要有足够的利润。越南土地可是私有的，征地难征地贵是可以看到的，时间再一拖成本得翻番都不一定。 6.越南高铁修好了，越南的经济可能发展更加快速，到时国内的产业肯定又要被虹吸一片。从战略的角度现在是不能帮他们修，不过，连接中国的支线铁路可以修。

缅甸大局已定，越南就只剩下徘徊观望了。次湄公河会议将被历史证明意义深远，可以这么说，它基本上确定了未来中国的东南亚经略格局。在此之前，中老铁路，柬埔寨运河和泰老铁路实际上已经打通了泛亚铁路网的中线，缅甸内乱和越南的徘徊观望让东线和西线具有不确定性。随着中国在南海的经略逐渐稳定，实际上东线重要性已经不是很突出。反而是西线的重要性日益凸显。从昆明到缅甸皎漂港铁路要打通，就必须稳定缅甸西部，亲美的克钦武装势力就成了最大的不稳定因素。缅甸军政府领导人敏昂来大将此次来华参加会议，结束后直飞重庆和深圳，并且重点参观了比亚迪等中国先进制企业。相信他看完之后肯定有很多感触。要想结束缅甸内乱，坐稳位子，敏昂来就必须要把工作重心放到发展经济上来。就必须先稳住缅甸西部局势，顺利打通昆明到皎漂港的铁路线。网传敏昂来回国后开始向西线调兵遣将，如果消息属实，那么他的这趟中国之行就没有白来。实际上，越南的南北高铁在泛亚铁路网规划中是非常重要的，但很遗憾越南领导人错误地估计了形势，不仅白白损失了十几年时间，而且最终错失了越南未来最佳的机会。随着老挝，柬埔寨与泰国线路的打通，越南的南北高铁重要性下降了。很明显，越南开始着急了。但越南依然放不下心中那点小九九，迄今为止，那个南北高铁依然停留在“领导人的决心”中。即便是越南总理与缅甸领导人同时出席了次湄公河会议，又一同前往重庆参观，但很显然越南依旧在徘徊不前，而缅甸却已经开始积极行动起来了。一旦缅甸率先启动泛亚铁路网西线即昆明到皎漂港铁路建设，那么基本可以确定越南即使下定决心启动南北高铁建设，也避免不了它在整个泛亚铁路网战略中边缘化的结局。中国标准的产业体系逐渐成型，但留给越南的时间越来越少。