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钢管混凝土拱桥在线播放_钢管混凝土柱效果图(2024年12月免费观看)

内容来源：冲顶技术团队所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

钢管混凝土拱桥

𐟌‰探秘贵州花鱼洞大桥𐟌‰ 𐟓位于贵州省清镇市的花鱼洞大桥，是一座壮丽的中承式钢管混凝土拱桥。𐟌‰这座大桥全长269.6米，主桥宽度达到14米，跨越美丽的红枫湖，是贵州首座“提篮”式公路桥梁。𐟘每一次行驶在这座大桥上，都能感受到它独特的魅力与力量。𐟒ꀀ

近日，一公局集团承建的贵州德余高速乌江特大桥荣获国际道路联合会颁发的「2024年度国际路联全球最佳桥梁隧道奖」。该奖项是全球桥梁隧道领域最具影响力的奖项之一。大桥全长1834米，主跨为505米，是目前世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥，采用世界首创的拱、柱、梁全固结无支座整体式受力体系，所有构件均通过高强度螺栓现场连接，建造难度居世界前列。建设期间，项目团队提出全过程最优成拱理论和计算方法，并大规模应用虚拟预拼装等技术，实现高精度建造，多项技术达到国际领先水平，填补了行业空白，引领了装配式拱桥发展。（一公局集团汉鹏福/摄）

航拍贵州大发渠特大桥 - 大发渠特大桥位于贵州省遵义市播州区境内，大桥全长1427米、主跨410米、桥宽33米，是预应力砼先简支后结构连续T型梁及上承式钢管混凝土拱桥，为仁怀至遵义高速公路的控制性工程之一。（无人机照片）中新网航拍贵州大发渠特大桥

【龙高速磨刀溪特大桥主桥拱肋合龙】 11月10日，一根长8.5米、重46吨的钢管拱肋合龙段稳稳地落在桥面上。标志着江龙高速磨刀溪特大桥主桥拱肋顺利合龙，为明年全线建成通车提供了重要保障。江龙高速(江口—云阳—龙缸段)是渝东北地区“三横一纵”交通网中的纵向大通道，全长70公里。其中磨刀溪特大桥全长828米，宽25.5米，主跨340米，主墩高75米，为钢管混凝土拱桥。大桥跨越长江支流磨刀溪，拱上立柱及盖梁采用钢结构箱型截面，桥面采用连续T梁。据介绍，该桥的施工难度大、施工精度要求高、质量控制难。面对困难，项目团队精心组织施工，严格把控每一道工序，积极创新施工工艺，确保各项工作有序开展。接下来，磨刀溪特大桥将进行拱肋混凝土灌注、拱上立柱及盖梁施工。据了解，江龙高速通车后，将极大程度改变渝东北三峡库区交通格局，便捷沿线居民出行并带动沿线经济社会发展。比如，云阳县城到龙缸景区的车程将从目前的两小时左右缩短至40分钟。（来源：重庆日报）

𐟌‰北盘江大桥的地理位置𐟓 𐟗𚯸北盘江大桥坐落于贵州六盘水与安顺的交界处，是一座令人惊叹的建筑奇迹。𐟌‰这座桥不仅是世界上第一座上承式推力转体式铁路钢管混凝土拱桥，还以其卓越的工程设计和壮观的景色吸引着无数游客。𐟚‚桥面距离江面高达280米，整个桥长达到了468.2米，主跨更是惊人的236米。𐟒ꥅ𖨷襺检高度、转体重量和转盘大小均位居世界同类型桥梁之首，展现了人类工程技术的巨大进步。𐟚€想要亲身体验这座大桥的魅力吗？那就导航至北盘江大桥，从不同角度欣赏它的壮丽吧！𐟓𘤸过要注意，前往大桥的道路有些难行，建议提前做好准备哦！𐟛㯸

　　【广西大学郑皆连团队不断突破创新“无人区”，为中国拱桥创下多项“世界第一”——挺直创新脊梁让中国拱桥跨山越河】不久前，由中国工程院院士、广西大学土木建筑工程学院教授郑皆连担任总设计师并主持建设的世界首座跨径超600米的拱桥——天峨龙滩特大桥建成通车。中国拱桥再次以“世界之最”的雄姿飞栈连云，引领世界拱桥发展实现新跨越。　　近年来，广西大学郑皆连团队突破一个个创新“无人区”，为中国拱桥建设创下多项“世界第一”。郑皆连带领团队在山水间架起一条条坦途，致力打造中国拱桥自主创新品牌。多年来，团队不断突破拱桥建造新工艺、新材料、新技术，创造多个“第一”，实现拱桥从“中国制造”到“中国创造”的飞跃，为我国大跨拱桥建造关键技术领跑世界作出了重大贡献。　　首创　　开辟拱桥时代发展新路径　　中国是桥梁的故乡，自古就有“桥梁的国度”之称。桥梁结构基本分为四大类型，拱桥、斜拉桥、梁桥、悬索桥。其中，广西的拱桥数量和质量均居全国前列，被称为“拱桥之乡”。广西的地形以山地为主，石灰岩地质广布，岩石抗力强，为拱桥的建设提供了得天独厚的条件。同时，考虑到广西的经济状况，如何在有限的资金下实现最大的交通改善，成为交通部门面临的重大挑战。　　“材料选择灵活、造价低廉、耐久且美观，是广西大力发展拱桥的重要原因。”郑皆连介绍。　　在这片孕育奇迹的土地上，“桥梁人”郑皆连凭借非凡的智慧和勇气，成为拱桥建设的开拓者。1965年，刚从重庆交通学院毕业的他，被分配到广西百色公路总段工作。当时广西交通落后的状况，尤其是一到汛期木桥频繁被冲垮造成交通中断的问题，令他深感改善交通的迫切性，于是他立志将临时性的木桥替换成永久性的桥梁。　　1968年，年仅27岁的郑皆连和团队在广西灵山三里江大桥规划建设中提出了“双曲拱桥无支架施工”的方案，并与其他技术人员一起开展了攻关试验。他担任大桥的设计师并在现场组织指挥施工，吃住在工地。　　“为确保成功，我们精心设计了拱桥吊装的每一步工序，并准备了详尽的应急方案。”郑皆连回忆，他和同事们边实践、边总结，最终摸索出了拱肋扣挂、松索合拢的无支架施工新工艺，在不到10个月的时间内，仅以7万元的成本就成功建成了跨径46米的灵山三里江大桥。　　“当时，这一新工艺在我国属于首创。”郑皆连谈起当时的情况仍满脸自豪。　　灵山三里江大桥是我国第一座无支架施工双曲拱桥，结束了千百年来修拱桥必须搭支架的历史。大桥建成后，全国多个省份的桥梁专家前来参观，相关创新技术在全国迅速推广，仅广西用这种方法修建的双曲拱桥就达上万延米。　　突破　　攻克多项世界级技术难题　　创新没有止境，最好的创新只能是“下一个”。多年来，郑皆连带领团队持续攻克双曲拱桥存在的整体性差、接缝多且易开裂等难题，创造了拱桥建设的多个奇迹。1976年，郑皆连团队建成了广西第一座无支架施工钢筋混凝土箱型拱桥——来宾红水河大桥。　　该桥的跨径组合为“90米+105米+90米”，荣获国家优质工程银质奖。这一成就让钢筋混凝土箱型拱桥的工艺逐渐走向标准化，在之后的十几年里，广西建设的同类桥梁占当时广西公路大桥总数的70%。　　2013年，72岁的郑皆连指导建成主跨径530米的世界第一座跨径逾500米的钢管混凝土中承式拱桥——四川合江长江一桥（又名波司登大桥）。这座桥采用缆索吊运、斜拉扣挂悬拼、合拢后松索工法安装，开发了真空辅助压力多级连续灌注管内混凝土的新工艺及设备，拱桥的施工技术和跨径将世界桥梁发展向前推进了一大步。　　在合江长江一桥的建设过程中，郑皆连始终践行“科研走在先”的理念，带领团队攻克了诸多技术难题，并取得了多项科研成果。其中，针对当时已经建成的400多座钢管混凝土拱桥中普遍存在的钢管内混凝土灌注不密实这一技术难题，他们进行了深入的科技攻关。　　通过一年多的努力，郑皆连带领团队研发出了“大型钢管混凝土结构管内混凝土真空辅助灌注方法及灌注系统”，这一突破性技术为合江长江一桥的顺利建成和该类型拱桥的建设提供了坚实的技术保障，并因此荣获了中国专利优秀奖。该桥还相继获得第三十六届国际桥梁大会最高奖乔治ⷧ†查德森奖、中国土木工程詹天佑奖以及中国建设工程鲁班奖等奖项。　　善于钻研、勇于创新是郑皆连及团队一贯的风格。2016年，已年逾古稀的郑皆连被推举为建设专家组组长，指导建成了跨径416米的世界最大跨径客货共线铁路混凝土拱桥——云桂高铁南盘江特大桥。他带领团队提出了“分环、多工作面、斜拉索调载浇注劲性骨架外包混凝土”工法并成功应用于该桥，不仅节省了约3000万元的建设成本，还荣获了中国土木工程詹天佑奖。　　郑皆连还用此工法指导建成了世界最大跨径的混凝土拱桥——沪昆高铁北盘江特大桥，再次展现了他在拱桥建设领域的卓越才华。2017年，他又挑起了指导建设雅鲁藏布江上主跨径430米的川藏铁路藏木特大桥的重任，并成功攻克了高原高寒日温差大条件下世界上最大管径、单管超千方混凝土顶升灌注的难题，为藏木特大桥的建设作出了重大贡献。　　担当　　引领桥梁“中国方案”问鼎全球　　2020年，79岁的郑皆连再次肩负重担，主持建成了跨径575米的平南三桥正式建成通车，再次刷新了世界拱桥路径纪录，使该桥成为中国拱桥闪耀世界的新名片。　　“如果不是郑院士的坚定执着、勇于担当和科学论断，这一次的世界纪录极有可能与我们失之交臂。”该校科研院院长陈正介绍，2017年，根据广西交通发展规划，要在荔浦至玉林高速公路平南北互通连接线上横跨浔江修建平南三桥。初步设计时，设计院推荐悬索桥方案，而专业审查单位推荐斜拉桥方案，一时难以定夺。　　为减少投资、提升结构刚度、降低运营期维护费用和风险，郑皆连提出了建设跨径575米的钢管混凝土拱桥方案，但评审时该方案被否定了。有专家质疑其风险过高，特别是在一岸为结实基岩、另一岸为卵石层的地质条件下，难以满足传统拱桥的建造要求。　　面对质疑，郑皆连没有退缩，而是立即开展论证，并起草了提纲，前往交通运输部进行汇报。彼时已76岁高龄的他，还主动请战出任平南三桥建设专家组组长，与参建各方共担风险，最终促成平南三桥采用钢管混凝土拱桥方案。　　2020年底，历时28个月，工期提前8个月，平南三桥建成。他带领团队突破了卵石地基不能建设特大跨径拱桥的限制，在国内首次成功地将“圆形地连墙+卵石层注浆加固”方案应用于拱桥建设。同时，团队还运用北斗卫星定位系统、智能张拉等技术，实现了以力主动控制代替刚度被动控制，将200米高的塔架顶部偏位精确控制在20毫米以内。　　平南三桥不仅具有完全的中国自主知识产权，还获得了9项国家发明专利的授权。其中，“一种拱桥施工缆索吊塔架位移控制系统及使用方法”更是荣获了中国专利优秀奖。该桥造价比悬索桥和斜拉桥分别节省了8000多万元和3000多万元，同时每年还能节省100多万元的养护费用。其刚度更是比悬索桥大10倍以上，比斜拉桥大8倍多。　　近年来，中国在钢管混凝土拱桥与混凝土拱桥的跨径和建造技术方面均位居世界前列，大大增强了中国桥梁技术在海外工程建设市场的竞争力。目前，共建“一带一路”国家的交通基础设施建设如火如荼，随着中国桥梁施工企业不断在世界各国建造大型拱桥，中国也将搭建起中外文明交流互鉴的文化“桥梁”。　　作者：本报记者周仕敏通讯员刘娜利　　《中国教育报》2024年10月07日第06版「教育」「教育资讯」「拱桥」「广西大学」

奋战四季度 | 预计年底合龙！屏山县岷江二桥项目加紧建设中→ 进入四季度以来，屏山县重点项目建设加快推进。近日，记者从县交通运输局了解到，岷江二桥项目正在加快建设进度，预计年底可实现主桥主拱合龙。在项目施工现场的主桥钢结构施工厂房内，焊花飞舞，工人们正紧张有序地进行主桥拱肋节段焊接加工作业。另一侧的施工场地上，铲车正拖动钢缆，配合缆索式起重机的安装作业。据四川路桥屏山县岷江二桥项目总工龙浩介绍，项目正在进行主桥钢结构加工以及部分下部结构施工，以及缆索式起重机的安装。目前，已经完成了桩基及拱座施工，基本完成墩柱施工。接下来，主要进行主拱圈的吊装，力争年底完成岷江二桥主桥主拱合龙。屏山县岷江二桥为中承式钢管混凝土拱桥，是屏山县域重要交通基础设施之一，全长2.7公里，主线桥长648米，桥面宽43.4米，路基宽度27米，设计速度60公里/小时，采用双向六车道，汽车荷载等级为公路Ⅰ级。桥梁采用一级公路技术标准建设，建设工期为30个月。屏山县交通运输局副局长陈荣龙表示，下一步，屏山县交通运输局将抓好安全生产管理，在岷江二桥项目中，全面秉承人民至上、生命至上的原则，始终坚持安全第一、预防为主，通过健全安全管理体系，强化责任落实，构建企业覆盖项目全流程的安全网。记者：李传李永一审(校)：马义闵二审(校)：刘开美三审(校)：杨勇

柳州22座大桥概览① 1. 柳江铁桥 𐟚‚ 柳江铁桥，也被称作湘桂线柳江特大桥，是柳州最古老的桥梁，始建于1940年，抗日战争期间为物资运输做出了巨大贡献。新中国成立后，这座铁桥得以重建，至今仍在使用。柳江大桥 𐟌‰ 柳江大桥，又称一桥，于1968年12月建成通车。它是上世纪60年代我国自行设计、自行施工的第一座T型悬臂加吊梁体系的大跨度预应力钢筋混凝土大桥，全部使用国产高强钢丝。河东大桥 𐟌‰ 河东大桥，又称二桥，于1984年5月建成通车。它是柳州第二座跨江公路大桥，广西首次采用顶推法施工的桥梁，也是当时国内一联顶推最长、最重的一座桥梁。壶东大桥 𐟌‰ 壶东大桥，又称三桥，于1989年10月建成通车。它的工期仅一年零五天，创造了当时广西建桥史上一个旱季建一座大桥的最快速度纪录。静兰大桥 𐟌‰ 静兰大桥于1992年10月建成通车，是广西第一座上承式箱形拱的换代产品——钢筋混凝土箱肋拱桥。壶西大桥 𐟌‰ 壶西大桥，又称四桥，于1994年8月建成通车。它首次采用无粘结钢绞线群锚拉锁体系施工的斜拉桥，是广西第一座道路斜拉桥。文惠桥 𐟌‰ 文惠桥于1994年12月底建成通车，是广西第一座中承式钢管混凝土拱桥。2013年，在文惠桥原基础增建了“姊妹桥”。洛维大桥 𐟌‰ 洛维大桥于1998年9月建成通车，是第一座跨越柳江的高速公路大桥。今年8月底，新洛维大桥建成，与旧桥形成双向八车道通行条件，有效缓解柳南高速公路的交通压力。红光大桥 𐟌‰ 红光大桥于2004年8月底建成通车，是广西第一座悬索桥，也是柳州当时单跨最大的桥梁。

重庆交大周建庭研究成果荣获2024年中国公路学会特等奖是2024年中国公路学会科学技术奖唯一由高校牵头完成的特等奖。据悉，“大跨拱桥原形成拱、状态感知与韧性提升关键技术”研究成果经过研究团队10余年的协同攻关，首创了大跨拱桥原形成拱理论与技术体系，实现了复杂环境下大跨拱桥的精准快速成拱；自主研发了大跨拱桥点-线-面多维状态感知技术与装置，实现了大跨拱桥整体性能精准诊断；创建了大跨拱桥抗震韧性提升理论与技术，实现了大跨拱桥抗震分析理论与韧性提升技术的突破。研究成果成功应用于包括世界最大跨上承式钢管混凝土拱桥和世界最大跨双连拱桥在内的100余座拱桥的建设与维养，经济社会效益显著，应用前景广阔。

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