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上汽裁员最新视觉报道_一汽大众(2024年12月全程跟踪)

内容来源：冲顶技术团队所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

上汽裁员

汽车行业大变局：降薪裁员与新能源崛起最近汽车行业真是风起云涌，一汽降薪，上汽裁员，真是让人心生感慨。BYD和国内新兴势力在新能源赛道上高歌猛进，疯狂招人，造车速度更是让人瞠目结舌。这一切都离不开新能源的巨大潜力，它已经成为各大车企战略布局中不可或缺的一部分。从2017年开始，大约有400多家企业加入了新能源汽车的造车队伍。有些企业甚至还没见过，就已经崭露头角。不得不承认，现在国产的智能网联新能源汽车确实给合资和外资车企带来了不小的压力。所以，格局要打开啊！换个思路，本土的汽车品牌其实也有很多机会。车载测试作为汽车行业中相对容易入门的职位，值得一试。如果你对汽车行业感兴趣，不妨看看这个领域的其他职位，或许会有新的发现。

上汽要裁员了？最近好多人都在讨论这事儿！据说，上汽现在日子不好过，业绩掉得厉害，搞得人心惶惶的。以前上汽多风光啊，国内汽车行业老大，现在怎么就走下坡路了呢？有人说是因为以前的领导陈虹，说他“吃大锅饭”，不搞创新，把上汽的好牌打烂了。想想也是，以前上汽多牛，现在跟广汽、华为合作，都得看人家脸色，一点儿话语权都没有。时代变了，汽车都开始电动化、智能化了，上汽还在原地踏步，能不掉队吗？你看人家广汽，跟华为合作搞新能源汽车，那叫一个风生水起！华为的技术，广汽的生产能力，强强联手，市场占有率蹭蹭往上涨。再看看上汽，之前死磕三缸发动机，市场根本不买账，销量一路下滑，真是让人着急。现在好了，听说要开始“末位淘汰”了，基层员工都慌了神儿。每天上班都提心吊胆的，生怕自己成了被淘汰的那一个。可是，想想也正常，企业效益不好，肯定得想办法“减员增效”啊。只是苦了那些辛辛苦苦的基层员工，上有老下有小的，压力太大了。其实，国企都面临同样的问题，效率低、创新不足，不像民营企业那么有活力。以前大家觉得国企稳定，旱涝保收，现在不一样了，市场竞争这么激烈，稍不留神就被淘汰了。上汽这次的困境，也给其他国企敲响了警钟。不改革，不创新，迟早会被市场淘汰。就像手机行业一样，诺基亚当年多牛，现在呢？还不是被苹果、三星这些后来者居上。所以说，企业要想活得好，就得不断学习，不断进步，跟上时代的步伐。不然，就算你是老牌国企，也难逃被淘汰的命运。希望上汽能早日走出困境，重新焕发活力！也希望那些被裁员的员工能尽快找到新的工作，一切都会好起来的！

秋招季：年轻人真的不去上汽吗？秋招期间，听到一个有趣的观点，是关于年轻人是否选择去上汽的。𐟤” 说实话，想不出太多理由去上汽这样的公司工作。它可能是一个不错的保底选择，或者对于那些希望离家近的人来说。𐟏ኊ在车企和国企工作，工资可能不会特别高。而且，虽然工作看似稳定，但也不能完全躺平。毕竟，裁员的情况还是存在的。𐟘… 身边的朋友们也很少听说有参加过上汽的校招活动或者面试的。有没有朋友能分享一下在上汽的实习或者工作体验呢？𐟙‹‍♂️ 总的来说，上汽在秋招期间的表现似乎并没有吸引太多年轻人的注意。这是为什么呢？是工资待遇不够吸引人，还是其他原因呢？𐟤𗢀♀️

万万没想到，一觉醒来中国汽车市场大变天。上汽大众工厂已经永久关闭，德国本土的三家大众工厂，留下来的员工降薪10%，南京的大众工厂也将在明年关闭。要是美国执意要对中国电动车加征100%关税的话。 1. 不仅如此，一汽 - 大众也传出裁员消息，上千名员工面临重新就业。 2. 通用汽车在中国的部分生产线开始缩减规模，一些车型面临停产风险。 3. 福特汽车在华的几家工厂订单量锐减，资金周转出现困难。 4. 奔驰汽车在中国的销售网点有不少都在调整布局，部分门店面临关闭。 5. 宝马汽车的一些零部件供应商因市场变化减少供货量，影响生产进度。 6. 日系汽车品牌在中国的市场份额持续下滑，一些工厂开始减少班次。 7. 韩系汽车企业在中国的工厂有不少设备闲置，产能过剩问题凸显。 8. 法国汽车品牌在华业务拓展几乎停滞，正在重新规划战略方向。 9. 中国本土一些中小汽车品牌在竞争压力下，资金链断裂风险加剧。 10. 汽车零部件相关产业也受到冲击，不少小作坊式企业濒临倒闭。汽车市场的这些变化对我们消费者和从业者都有很大影响，你觉得未来汽车行业会走向何方呢？欢迎在评论区讨论。#多的是你不知道的事# #动态连更挑战#

「合资品牌还有机会吗」合资品牌正式步入寒冬，这两年销量跳水，比全红婵还稳。救赎之路非常难走，改革裁员层出不穷，连上汽奥迪都丢掉了标志性的四环。刚东风日产官宣找华为合作造智能座舱，亡羊补牢是不是为时已晚？而且为啥不直接用鸿蒙座舱？是不是华为要价太高了[思考] 大家说「东风日产能活过这个冬天吗」？「合资车」「新能源」

盘点缺席广州车展的五个汽车品牌，有几个能熬过2024？「2024广州车展」 1、捷豹路虎，7月份捷豹路虎的库存系数高达2.55，库存积压严重。10月，揽胜极光、发现和捷豹在售3款车的销量均不到4位数，被称为“捷豹3系”的XEL终端15万就可以开走。由于疯狂的降价，今年8月就有多地捷豹路虎经销商表示，受目前终端优惠力度加大影响，部分经销商出现“越卖越亏”的情况。受影响之下，捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构无奈开启裁员，官方确认裁员比例20%。 2、捷尼赛思，入华3年，仍水土不服，今年前三季度在华销量仅888辆，这数字看着挺吉利。尽管在华销量惨不忍睹，但事实上，在全球卖得还是挺好的，母公司现代作为世界三大车企之一，也是财力丰厚。所以在上个月的发布会上，捷尼赛思朱江也明确表示：“不会退出中国市场。”嘴上说着不会退出中国，但为什么广州车展不来了呢？ 3、雪佛兰，我们熟悉的美系品牌雪佛兰也缺席了广州车展，很大程度上关系到今年上汽通用羸弱的表现。上汽通用10月销量达3.63万辆，同比下降57.34%；前10个月销量达31.47万辆，同比下降61.11%。而去年月均销售1.4万辆的雪佛兰，今年月销已大幅下滑至4000辆左右。有消息称，销量不佳的雪佛兰，将和别克品牌合并终端销售网络，未来可能会退出中国市场。可喜的是，别克品牌仍有参加本届广州车展，而且展台也并不小。 4、极星，在2024年前9个月后，销量与去年同期相比下降了23%，而且仍一直处于大幅亏损的状态，今年2季度亏损了2.35亿美元。和刚刚提到“水土不服”的捷尼赛思不同，极星是在全球都卖不好。面临巨额亏损，极星背后的靠山也在抓耳挠腮。 5、远航汽车，如果说上述的都是老牌车企，那么远航则是新势力车企的代表。远航汽车成立至今2年并没有打造出爆品，9月远航汽车销量仅为779台。甚至很多行内人都不知道这个品牌，被称为“活在机场的车企”。时间来到了2024年，远航汽车被爆出人员流失严重，员工强制休假，工资也停发。最新的消息是，远航城市展厅已人去楼空，垃圾被遗留现场，展车很久没有擦过，车身还被人写了字。远航背靠的大运集团最近两天也遭遇三家子公司破产重整的冲击。除了以上所说的5家以外，总的来说缺席的品牌超过12家。而强势补位的品牌，有英菲尼迪、一汽奔腾、东风风行、宝骏、翼真、212越野车、小米、极石、乐道等。其中小米、极石、乐道、翼真、212越野等品牌则是首次参加广州车展。那么，广州车展你更看好谁？[并不简单]

【张捷财经】上汽业绩危机，汽车产业重组加快「微博年度新知博主」「张捷财经」「通用汽车两个月已裁员近3000人」近日，中国汽车市场再次成为业界关注的焦点。随着中国自主品牌的崛起和新能源汽车的快速发展，传统汽车制造商正经历着前所未有的挑战与变革。特别是上汽集团，其旗下合资品牌上汽通用的表现尤为引人瞩目。张捷观察-谁是谁非任评说的微博视频

虽然说上海是国际化大都市，但是感觉这两年经济越来越差，原因有很多: 第1:上汽集团是上海纳税第一企业，现在还在不断的裁员中，上汽集团的日子不好过，可想而知上海现在有多难啊! 第2:以前靠制造业吃饭，现在转型谈何容易，新兴产业还在摇篮里，上海的经济转型之路任重道远。第3:房价高得离谱，不仅年轻人压力大，企业成本也水涨船高，经济活力自然受影响。第4:周边城市一个个虎视眈眈，抢资源、抢产业，上海的压力能不大吗? 第5:全球经济波动，上海作为国际大都市，首当其冲，外贸生意难做，经济自然受拖累。第6:互联网时代，一些传统行业被冲击得七零八落，上海的实体经济也难免受到影响。第7:人才竞争激烈，高成本生活让很多人才望而却步，上海的发展后劲不足。第8:交通拥堵、环境污染，这些问题不解决，上海的经济质量怎么提高，第9:政策变动频繁，企业投资信心受挫，上海的经济怎么能稳步发展? 第10:老龄化问题严重，劳动力市场紧张，上海的经济增长速度自然放缓。第11:消费升级，但上海的消费市场还没完全跟上节奏，经济增长自然受限。第12:创新创业氛围虽好，但成功率不高，上海的经济转型还需时日。#动态连更挑战# #上海#

[又一新势力暴雷！合创汽车被曝拖欠赔偿金此前已大裁员] 【CNMO科技消息】随着新能源汽车行业竞争日益加剧，不少曾经风光无限的造车新势力们当前也都坚持不下去了，开始被市场所淘汰。 11月17日，有媒体报道称，合创汽车已裁撤上海分公司所有员工，且拖欠被裁员工赔偿金。多名已离职的合创汽车上海分公司人士向记者表示：“原本与公司协商于10月31日前发放N+1的赔偿金，但现在超期了半个月也没发放赔偿金，一直拖着。”此外，多名被裁的合创汽车员工向记者表示，在7月大裁员后，合创汽车广州总部仅剩50余人维持公司基本的经营与运作，在职员工将统一搬至南沙区办公，且公司或计划重组。截止发文，合创汽车方面暂未对此事进行回应。早在今年6月，已有多名车主反映合创汽车上海销售渠道几乎全部停摆，包括商超体验中心和分公司电话均无人接听。9月10日，上海市市场监督管理局已将合创汽车上海分公司列入经营异常名录，原因是通过登记的住所或者经营场所无法联系。合创汽车前身是广汽集团与蔚来汽车的合资公司广汽蔚来。2021年，广汽蔚来重组。目前，合创汽车前两大股东为广东珠江投资管理有限公司孙公司广东珠投智能科技投资有限公司、广汽集团全资子公司广汽埃安。根据广汽集团10月产销数据，10月，合创汽车销量低于110辆，同比下降82.37%；今年1～10月，合创汽车累计销量低于4388辆，同比下降83.32%。#冬季旅游去哪里#

汽车行业供应商年降是怎么回事在汽车行业中，供应商年降是一个普遍存在的现象，它的初衷和合理范围一直是业界讨论的焦点。本文将深入探讨年降的初衷、合理范围，以及近期出现的不合理年降新闻，并解释其背后的原因。年降的初衷和合理范围年降，即年度降价，是汽车行业供应链中的一种惯例。其初衷主要基于以下几个因素：成本降低：随着产量的增加和生产效率的提升，制造成本会逐渐降低，这为降价提供了空间。市场竞争：车企之间的价格战越打越激烈，连带着供应商也卷入其中，部分小供应商为了汽车后市场和市场份额选择降价。技术进步：零部件的边际成本会随着规模的提高而降低，车企和供应商每年年初都会基于报价重新博弈一轮。合理的年降范围通常在3%-5%之间，这是行业内普遍接受的幅度，也是供应商能够通过提高效率和降低成本来消化的范围。近期不合理的年降新闻然而，近期出现了一些车企要求供应商年降10%甚至更高的新闻，这在行业内引起了广泛关注和讨论。比亚迪要求供应商降价10%：比亚迪方面称，2025年新能源汽车的市场竞争将更加激烈，为增强比亚迪乘用车的竞争力，需要整个供应链共同努力，提出从2025年1月1日起降价10%的要求。上汽大通请求供应商降本10%：上汽大通汽车有限公司也向其供应商发出了类似的降价要求，面对汽车市场的供需失衡状况，上汽大通邀请供应商共同参与到成本控制的大项目中，目标同样是降本10%。不合理年降的原因这些要求被认为不合理的原因主要包括：超出行业平均水平：10%的降价要求远高于汽车行业供应链企业的平均年降价水平，这对供应商来说是一个巨大的压力。利润挤压：供应商面临生存压力，不得不裁员、降本增效，同时应对整车厂缩短比价周期和延长应收账款账期。供应链的不可持续性：如果供应商降无可降，可能只能选择用降低产品质量和工艺精度的方式来应付汽车厂家的需求，这将对整个供应链的可持续性造成影响。综上所述，年降的初衷是为了适应市场变化和降低成本，但当降价幅度超出了行业的合理范围，就会对供应商造成不合理的压力，甚至可能影响整个汽车行业的健康发展。因此，车企和供应商之间需要找到平衡点，确保在降低成本的同时，不牺牲产品质量和供应链的稳定性。#曝比亚迪要求供应商降价#

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