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功体比最新娱乐体验_功体比是啥意思(2024年11月深度解析)

内容来源：冲顶技术团队所属栏目：话题更新日期：2024-11-29

功体比

年度骑行突破3000公里！𐟚𔢙€️ 上个周末连续骑行两天，挑战了戒坛寺和潭柘寺，还有白瀑寺。这周继续前行，周六挑战小龙门和灵山，周日则沿着温榆河左堤骑行。 𐟏ž️ 说到小龙门和灵山，这三个大坡共60公里，爬升1600米，打破了单日爬升记录。这次骑行体验丰富，山下阳光明媚，山顶却有大风和小雨，侧风甚至差点把我这个100公斤的骑行者吹翻。挑战重重，但也让我深刻体会到无爬坡不骑行的真谛。 𐟌𓠥‘覗妲🧝€温榆河左堤骑行，风景如画，但河边道路确实需要维修了。 𐟓Š 最近装了功率计，对自己的骑行能力有了更准确的认知。虽然体重有优势，功率达到200瓦以上，功体比为2.2瓦/公斤，但按照佳明算法，我还是一个未经训练的骑行新手。不过，骑行半年累计里程已经突破3000公里，这充分证明了我对这项运动的认真态度。 𐟚𔢀♂️ 接下来，我会继续努力，继续前行。加油！

百花山排酸记：狂魔大佬的辣堡最地道！执念太深了！百花山克我！（谁能想到排酸平均功率180w的竟然是180w） 2018年第一次参加狂魔活动就是108百花山，当年一个不到2w功体比的小垃圾莫名其妙混进了5w大佬的休闲局，结果被虐得屁股疼了一周。𐟘⊊2022年黑练了4年，再次挑战百花山，爬坡时被朋友们轮番进攻拉扯，被虐到抽筋。𐟘䊊2023年开年跟队首骑，108巡航40，火车头嗷嗷带，弱小的我跟在后边吃辣堡；爬坡单飞突围，3.5w功体比控制节奏稳定输出，喜提PR，哈哈，辣堡没白吃！地道！𐟘† 感谢两位好兄弟来陪我吃辣堡，哈哈哈，下次继续！𐟘

香港骑行：在钢筋森林中寻找自由 𐟚𔢀♀️ 在香港的骑行之旅，不仅仅是一次身体的锻炼，更是一次心灵的洗礼。感谢戴博的精心规划，我们从一开始就迎来了7%的陡坡挑战，接着是起伏不定的海边公路，时不时还遇到10+的爬坡。尽管如此，骑行的过程却让我感到无比的满足和愉悦。 𐟓𘠧ƒ�ƒ的Jay不仅帮我们拍照，还买水给我们，甚至在骑行结束后送我回家。这次骑行的乐趣不仅在于速度和距离，更在于与朋友们一起分享的时光。 𐟒ꠤ𝎨𐃧š„飞飞，他的功体比6让我震惊了一整天。这次香港的骑行之旅，不仅让我感受到了骑行的乐趣，更让我对生活有了新的认识。 𐟌Ÿ 在穿梭于这座钢筋森林时，我感到自己仿佛成为了成龙历险记中的小玉，自由而充满活力。选择自己喜欢的生活方式，专注而认真地活着，这是我这次骑行之旅的最大收获。 𐟑‹ 期待下次再见，希望每一次的骑行都能带给我同样的快乐和满足。fingers crossed𐟤ž，期待下一次的旅程。

[吃瓜]功体比越来越提升有意思

353NSW轮组体验：舒适与性能的权衡买353NSW轮组的时候，我是在22年的末尾，正好赶上阳康后的恢复期，体能还没完全恢复，功体比只有3左右。到了春天，经过一段时间的训练，功体比终于恢复到3.5。这段时间里，我从低功率到高功率，从平路到爬坡，再到间歇性爬山，都是和353一起度过的，逐渐对它有了更深入的了解。一开始，我把353当做全能轮来买，主要是看中了它的高逼格，毕竟价格在那儿摆着呢，虚荣心也得到了满足。轮组的重量有1200g，爬坡的时候感觉特别舒爽。框高设计也很灵活，巡航时风动效应不错。不过，几个月的相处下来，我对353的看法有了一些改变。先说说它的优点吧。舒适性满分 𐟏… 353的舒适性真是无与伦比。这不仅得益于低胎压，还因为低张力的幅条和弯头花鼓的设计。轮圈本身也是“软”的，手指轻轻一捏就能感觉到它的软塌，这为舒适性贡献了不少力量。巡航路感一流 𐟚€ 353的框高设计和气动效应非常出色，侧风几乎对它没有影响。低张力的幅条和“软圈”设计在巡航时提供了软弹的力道，使得高速巡航时的动量维持在一个较高的水平。你会感觉353的弹性像一个储能装置，在高速时“推”着你向前。缺点：软的代价 ⚠️ 然而，353的优点也是它的缺点——软。起脚肉，反应慢，这都是因为弯头和低张力的设计。在陡坡高功率时，轮组会发出异响，我猜可能是低张力辐条的问题。同样，缓坡长距离时，偶尔也会有异响，估计也是这个原因。总结 𐟓 总的来说，353NSW轮组的定位非常符合它的性能特点——舒适、高功维持、良好的巡航特性，骑游确实很舒爽。但如果你想要一个响应迅速的轮组，353可能无法胜任。

公路车新手必看！退坑前必知 1. 𐟒𘠥…쨷悔槚„价格差异：便宜的车不一定差，但贵的车也不一定最好。性价比是关键，贵的不一定适合你。 𐟏‹️‍♂️ 锻炼身体：5公里左右的骑行就能让你感受到公路车的魅力，而1.5公里的比赛级别则能为你提供更专业的体验。 𐟌 国产轮组：关注框高和重量，脚感是最重要的考量因素。 𐟚𔢀♀️ 车辆重要性：车架＞轮组＞套件＞心情件，选择适合自己的才是最重要的。 𐟧栤𚺨𚫨ㅥ䇯𜚩”鞋＞骑行裤＞骑行服，安全第一。 𐟔 提升骑行能力：爬坡是提升速度和耐力的有效方式，没有之一。 𐟑堥›⧻ƒ的价值：团练主要是社交活动，感受人挤人的氛围，真正的对抗还是绕圈赛。 𐟓Š 功率与训练：5以下的功体比多骑就行，上了5再考虑系统训练。 𐟛 ️ 刹车碟片：推荐速联的clx，比禧玛诺的碟片更薄。 𐟏‹️‍♂️ 车辆重量：10kg全铝车到8kg碳车会有质变，7.5-7.3kg是理想重量。 𐟛ž 轮胎选择：训练胎和顶级胎在沥青路上有显著区别，外胎不贵，能上顶级就上。 𐟚련𖅨𝻔PU：不建议使用，容易漏气、蛇咬爆胎，且耐磨性差。 𐟒ꠥ…쨷悔樿动：腿强则强，锻炼是关键。有任何疑问，欢迎在评论区交流，从低端到顶级的车和装备，都有亲身经历可以分享。𐟚𔢀♂️𐟒耀

骑行台FTP测试：170W的背后故事 𐟓… 测试日期：2024年6月9日 𐟓Š 测试平台：Zwift 𐟚𔢀♀️ 测试方法：20分钟热身 + 20分钟三区 + 20分钟FTP测试 FTP，即功能性阈值功率，是指你能够连续骑行一小时的最大功率。简单来说，就是你在一小时内能够持续输出的最大能量。我第一次接触公路车是在2022年4月，转眼间已经骑了一年多。从最初只能骑10公里就喘不过气来，到现在能够轻松完成100公里的长途骑行，虽然没有什么科学的训练方法，只是按照心情来骑车，但为了进一步提升自己的能力，我决定开始科学训练。 𐟒ꠤ𝓩‡66kg的我，功体比达到了2.58w/kg。这次FTP测试的结果是170W。为了实现我的目标——FTP达到200W，我计划在7月份再次进行测试，看看经过这段时间的训练后会有怎样的进步。 𐟓… 下次测试计划：7月份，具体时间待定，视训练情况而定。

𐟚𔢀♂️骑行训练日志：近期状态记录𐟓 最近因为值班无法骑车，感觉在办公室里坐立难安。作为一个认真的骑行爱好者，决定记录一下自己的训练情况。 𐟓Š关于FTP和功率比，自从8月1日测得CP20为216w（体重54kg，空腹53kg）后，功体比大约3.8。之后受伤休息了两周，体重增加到55kg（空腹54kg），所以目前暂时按照200w的FTP计算功率区间。虽然训练不太科学，但已经坚持了一个多月。 𐟏ƒ‍♂️总体来说，受伤恢复后，每周训练4-5天。除了团练和板命无氧局外，主要进行孤独有氧训练，周末则随缘转山。由于过去有氧基础较差，喜欢速度带来的兴奋感，导致有氧训练很快遇到瓶颈。因此，有氧期间主要在成渝路东安湖骑行，更容易感受和控制节奏，时间通常在1.5-2.5小时左右（最佳时间为3小时+，但没做到）。 𐟒ꥅ𓤺Ž无氧和间歇训练，由于工作时间有限且距离较远，主要在周二、四进行小范围的成渝路团练。在大佬的带领下更容易榨干自己。鉴于安全原因，主要与熟悉的朋友组队，以稳定为主。小火车大多晚于大集团10-15分钟出发，因此一周可能有一两次的无氧板命局。间歇训练方面，虽然台子最佳，但在有路骑的情况下更倾向于随缘间歇。 𐟓下一步训练计划，将继续按照目前的计划执行，既要快又要帅还要略强。以上是纯记录和闲聊，退步是常态，多跟新手比。[赞R]

冲刺格兰芬多赛：遗憾与希望并存当我重新上车时，发现自己已经掉到了第二集团的末尾。正好经过一位老大哥，我赶紧追上他，和他一起合作。不久后，我们到达了第二段丘陵爬坡，这时还能看到前方的集团，差距大约只有1分钟。爬坡阶段只能由我独自追击，看看是否能追上他们。在第三段爬坡时，我成功追上了前面的小集团，这个集团是我在喝水时超过我的。没想到不到半分钟的差距，让我追得如此吃力。到了坡顶，我看到前方远去的集团，感觉追不上了。这时我刚刚追上的小集团，我只能存一点希望，让他们带我追上。然而，后面丘陵上的起伏路让我们吃尽苦头，山上的侧风很大，原本还能若隐若现看到前方的集团，差距不到一分钟。但在强大的横风之下，我们几个人速度怎么也起不来。从前面重新上车到起伏路结束这段时间接近一个小时，我甚至骑出了平均4的功体比，标化肯定更高，但也没有任何办法追上，只能看到前方集团渐行渐远，消失在视线中。到了后面的连续爬坡，我开启了单飞模式，按照自己的能力，上坡维持着4.5的功体比，下坡尽力去下坡，想要追上前方集团。但我知道我的下坡速度不是很快。在单飞第一个爬坡结束后，我一个人也没遇见，我大概就知道追不上前面了，前面的速度肯定比我单飞的速度要快的。而且我不认识路，路线复杂，我不知道岔路口该不该拐弯，也不敢放开全力骑，损失一些时间。在持续单飞了4段爬坡之后，也偶尔超过了前面几个人，但大多时候都是我一人。在单飞第三段爬坡顶端，一阵巨大风吹来，更让我感觉追上前方集团无望了，风太大了。到了倒数第二个爬坡，我身后突然出现两人，此时我感觉体力已经下降，有点维持不住功率。最后坚持到了山顶被他们追上，想跟他俩一起骑后面的路程，但是之后又一段短坡，他俩依然加速，我实在坚持不住，放弃了跟随他俩。最后关头差点追上前方的小集团，但是失之毫厘，差之千里。但是这段山顶起伏路，走的我异常痛苦，风力太大了，大风的情况下速度只有20多，但我只能慢慢骑完。最后一个爬坡我突然发现我体力下降的厉害，最后几百米放弃了。后面下坡，我全程单飞。结果我骑出了5小时最大功率和最慢的完赛时间。和上次比赛一样，爬坡拉开的差距，每次下坡和起伏路都能被追回。而我感觉我的下坡和起伏路已经够快了，还是能被他们追上。只能说明他们比我更快。他们在绝对爬坡能力不足的情况下，用下坡和起伏路弥补差距的能力确实令人吃惊。而且他们耐力很强，可以一直维持这个速度不掉速，全程衰减很小。

- 好消息：54公斤，FTP 164w，功体比上3W/Kg了，值得纪念。 - 坏消息：腰瘦了很多，好几条裤子穿起来都不合适了，又要花钱买衣服。