上海航空公司_东航最新停飞公告

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上海航空公司_东航最新停飞公告

东航服务大吐槽：乘客体验为何大打折扣？最近乘坐东航的航班，真是让我大开眼界。以下是一些让人无语的槽点： 🚫 自助值机功能失效：因为座位已满，无法自助值机（怀疑是超售）。 🕒 漫长的排队：由于与上海航空共享值机柜台，导致排队时间过长。 🧳 无法携带拉杆箱：因为飞机座位已满，无法携带拉杆箱上飞机。导流人员先将乘客引导至无托运人工柜台，最后被告知需要补托运，再次排队。 🚌 摆渡车问题：没有廊桥也就算了，使用摆渡车时，乘客询问是否可以等待下一辆车，回答却是再往里挤挤。东航作为一家知名航空公司，机票价格并不便宜，但服务却让人大跌眼镜。希望东航能够改进服务，提升乘客体验。[冲顶技术团队内容审核编辑：段志强]

机票500元燃油附加费是多少？仅知道机票价格为 500 元，无法直接确定燃油附加费金额。国内航班燃油附加费按航段距离收费，800 公里（含）以下航段收 10 元，800 公里以上航段收 20 元；国际航班则由各国和航空公司自主制定标准。接下来详细说说。国内航班燃油附加费规则国内航班燃油附加费的收取标准并非一成不变，而是会根据市场情况和政策进行动态调整。就目前（2025 年 4 月 5 日起执行）的规定来看，它的计费方式非常简单直接，就是按照航段距离来划分。如果乘坐的是 800 公里（含）以下航段的航班，不管机票价格是 100 元还是 1000 元，燃油附加费统一收取 10 元。像从武汉到长沙、杭州到南京这类中短途航线，都属于这个收费范畴。而当航班航段距离超过 800 公里，燃油附加费就变为 20 元。比如从北京飞往广州、上海飞往成都等长途航线，都会收取 20 元的燃油附加费。举个例子，小张买了一张从西安到重庆的机票，价格 500 元，西安到重庆距离约 500 公里，在 800 公里（含）以下航段范围内，所以他需要额外支付 10 元燃油附加费；而小李买了一张从哈尔滨到上海的机票，同样是 500 元，哈尔滨到上海距离超过 800 公里，他的燃油附加费就是 20 元。国际航班燃油附加费情况与国内航班相对固定的收费标准不同，国际航班的燃油附加费制定规则更为复杂。由于涉及不同国家、不同航空公司，且受国际油价波动、各国税收政策等多种因素影响，每个国家、每家航空公司的收费标准都不一样，而且变化也较为频繁。有些航空公司会根据飞行距离、机型等因素综合定价；还有些航空公司会把燃油附加费拆分成多个部分，包含在机票总价中。比如，从国内飞往东南亚部分国家的航班，燃油附加费可能在 100 - 300 元不等；而飞往欧美地区的长途航班，燃油附加费可能高达 500 - 1000 元。所以，仅知道机票价格 500 元，想确定国际航班燃油附加费几乎是不可能的，必须查询具体航空公司、航线以及购票时的收费政策。影响燃油附加费的因素燃油附加费之所以会动态调整，最关键的因素就是航空燃油价格。当国际原油价格上涨，航空公司的运营成本增加，为了分摊成本，就会提高燃油附加费；反之，油价下跌，燃油附加费也会相应降低。此外，政策调控也起到重要作用，相关部门会综合考虑市场情况、民生需求等因素，对燃油附加费标准进行指导和调整。仅凭借 500 元的机票价格，不能准确判断燃油附加费金额。如果是国内航班，可以通过查询航线距离来确定；国际航班则要具体咨询航空公司或查看购票平台的详细说明。在购票时，一定要留意各项费用明细，避免因为忽略燃油附加费等额外费用，导致出行预算超支。#旅游出行科普#[冲顶技术团队内容审核编辑：何功利]

👶婴儿飞机旅行全攻略🛫 春节前，我们带着宝宝从上海飞长沙，体验非常棒！在虹桥机场T2，我们走的是关爱通道，值机和安检都超级顺利，几乎不用排队。这次我们选择了吉祥航空，他们真的很贴心，为带婴儿的旅客安排了经济舱第一排，空间超大，还有优先登机服务，甚至给宝宝安装了睡篮，真是解放了我们的双手！今天，我们又和亲戚们一起从长沙飞重庆旅游，体验也很不错。不过这次有点小插曲。在黄花机场T2，虽然没有专门的关爱通道，但我们可以问工作人员，他们会安排我们走人少的通道，几乎不排队。在南航值机时，工作人员问我们要不要花109元从经济舱升级到明珠经济舱，其实就是前排空间稍大的座位。我老公刚要说“OK”，我在旁边抱怨说其他航空公司会主动提前给我们免费安排第一排的座位，工作人员听后立刻说那这次给我们免费升明珠经济舱吧！到达重庆后，取行李的地方有一个很大的母婴室，非常干净，真是意外之喜！总的来说，这次飞机旅行虽然有点小插曲，但整体体验还是非常棒的。[冲顶技术团队内容审核编辑：何功利]

春秋航空上海至大阪行李托运全攻略最近，我体验了一次春秋航空的特价机票，从上海飞往大阪，来回都选择了这家航空公司。在这里，我想和大家分享一下关于行李托运的一些心得和经验。随身行李尺寸：灵活处理📏 首先，春秋航空对随身行李的尺寸有明确要求，不能超过20cm30cm40cm。为了符合这个规定，我特意买了一个14寸的小箱子。然而，在实际值机过程中，工作人员并没有严格检查尺寸，至少我没有看到有旅客因为尺寸问题被拦下。大多数旅客携带的都是双肩包、手提袋或者大一点的购物袋，这些都没有被测量尺寸。甚至，我看到一个背着超大登山包的旅客也顺利登机了。托运行李：灵活处理📦 关于托运行李，我购买了10公斤的行李票。这个行李袋可以扩展成一个拉杆包，自重很轻，所以即使装满了东西也只有8.8公斤。最关键的是，手提行李在柜台工作人员的检查中并不严格。我的朋友拿了一个巨大的袋子也顺利登机了。小贴士📝 总结一下，托运行李要精确计算重量，机场有电子秤，多余的重量可以塞进随身行李里。尽量带大包，那些便宜的可以折叠的袋子可以多带几个，不用的时候可以折叠放包里。登机时尽量靠前排队，早点把行李放在行李架上。个人体验🛫 其实，刷到便宜短途的日韩航线春秋航空机票还是很划算的。这次旅行，春秋航空的服务和价格都让我感到满意。希望这些经验能对大家有所帮助！[冲顶技术团队内容审核编辑：王鹏]

万万没想到！中国突然出重拳，下令国内所有航空公司禁止接收波音icon新飞机，并停止购买美国制造的航空零部件。波音股价当场跳水4%，但这还不是最关键的——国产大飞机C919icon闷声干大事的节奏藏不住了！最近春运那会儿，C919悄摸干了票大的：一口气飞了90多趟班次，从上海浦东icon到成都天府，从三亚到哈尔滨icon，这可不是闹着玩的！零下几十度的哈尔滨冻得人直哆嗦，它照样稳当降落；三亚的湿热天儿也没让发动机icon喘粗气，乘客落地还夸“比坐过的飞机都稳当”。以前总说造飞机难，现在看参数变数据、图纸变航线，连空姐都偷偷说：“这飞机安静得能听见隔壁打呼噜！”要我说啊，有些事真不用敲锣打鼓，飞着飞着，大伙儿心里自然就有数了。[冲顶技术团队内容审核编辑：段志强]

⚠️机场早班机改签攻略，省钱又省心！ 🌐 在热门航线，如北京至香港、上海至香港等，同一航空公司每天都有多班飞机。很多旅客在安排行程时，会预留较多时间，因此返程航班通常安排得较晚，但会提前到达机场。这种情况下，免费改签早班飞机成为了一种常见的需求。 🛫 例如，在浦东机场返港时，国泰航空的工作人员会主动询问是否愿意乘坐早一班的飞机返回，并提供免费改签服务。类似的情况也在东京羽田机场发生过，旅客可以乘坐提前一班的JAL航班前往札幌。 🚫 然而，最近在北京，无论是国泰航空还是国航，都不再提供免费改签早班飞机的服务。即使前一班飞机有空位，旅客也需要支付高额的改签费用，这已经接近于再购买一张机票的价格。 🤔 那么，有没有一些秘诀或攻略可以帮助我们顺利改签早班飞机呢？欢迎分享你的经验！[冲顶技术团队内容审核编辑：何功利]

上海航空事件背后的地域误解上海航空，作为东方航空的子公司，以其名字中的“上海”命名，自然承载着这座城市的服务和管理期望。然而，当这样的负面事件发生时，它可能会引发一些关于上海服务态度和国际化包容性的讨论。 🤔 首先，当负面事件发生时，有些人可能会对上海的服务管理和国际化态度产生质疑。这种质疑可能会延伸到上海这座城市，影响其在部分人心中的形象。上海人可能会感到无奈，因为他们的城市企业遭遇了负面新闻。 😡 如果在航班上，有上海乘客对等待外国乘客提出质疑和不满，这种情绪可能会被放大，引发对上海人性格特点和地域文化观念的讨论。反之，如果上海乘客相对平和，也可能会被解读为“上海人软弱、不敢抗争”。 📢 在舆论传播中，如果有些媒体或自媒体为了吸引眼球，将事件与上海人进行不合理的关联，如“上海人对外国人态度如何”“上海的航空公司上海人怎么看”等话题，这会造成舆论环境的混乱，并对上海人这个群体产生无端的波及。 🌍 有人可能会认为，作为国际化大都市的上海，在对待外国人的态度上可能存在“特殊化”。这种认识本身是错误的，但当出现负面事件时，可能会强化这种错误认知，导致上海人在与其他地区人群交流时面临不必要的误解和偏见的解释工作。 🛫 总之，这次事件的核心是航空公司的管理和运营不当问题。但由于地域和企业名称等因素，上海人在这个事件的舆论环境中可能会受到一些本不该有的关注、误解和压力。这需要我们理性看待，避免无端扩大化解读。[冲顶技术团队内容审核编辑：段志强]

1987年1月9日，上海的天空格外晴朗，整座城市都洋溢着蓬勃的生机。在上海航空公司正式招待会现场，气氛热烈而庄重。时任上海市市长江泽民，身着整洁的西装，面带亲切微笑，稳步走上发言台致词。他的声音洪亮而有力，话语中满是对上海航空公司成立的欣喜与期待。他充分肯定了航空公司为城市发展所做的努力，强调其对加强上海与各地联系、促进经济交流的重要意义，鼓励公司全体员工勇挑重担，为上海乃至国家民航事业发展贡献力量。现场响起阵阵热烈掌声，大家在江泽民同志的鼓舞下，对上海航空的未来充满信心。[冲顶技术团队内容审核编辑：王鹏]

战火延误+腹泻呕吐，空乘戏码全遇！💩✈️ 最近几天的经历，简直就像一部戏剧。先说说航班吧，第一程上海飞法兰克福的LH733航班取消了，原因是因为阿塞拜疆的激战。虽然延误了，但好在中间换乘的时间预留得长，影响不大。第二程法兰克福飞墨西哥城的LH498航班准时起飞，下来等待了漫长的通关后却发现行李没有过来，也不知道在何处，等了半天没有结果。航空公司就让登记了延误行李，说明天给送到蒙特雷机场而不是酒店，天知道明天能不能送来。第三程，因为行李延误，墨西哥到蒙特雷的乘机时间大大压缩，紧赶慢赶上了飞机。再来说说餐食：上飞机吃的第一顿饭，上海风味酸甜口鸡块，1小时之后就腹泻不止。然后下飞机前吃的最后一顿饭，奶酪PASTA，1小时之后就呕吐。这就是所谓的“垃圾航空”吧，真是让人无语。[冲顶技术团队内容审核编辑：何功利]

有人问，要是咱们国家的航空公司把波音的飞机都换成C919，那得要多少年啊？我来给大家简单估摸着分析分析：咱们国家现在客机数量大概4000架左右，C919现在一个月也就交付那么一架。照这个速度，加上波音、空客、巴航那些，全换了得330年，但这算法太死板了。再说了，咱们国家有些客机是那种支线客机，比如庞巴迪和巴西航空的，要换的话得用ARJ21，现在改名叫C909了，不是C919。听说ARJ21已经交付了150多架了。当然啦，现在网上有好多不靠谱的说法，说什么一年能造50架的四条生产线全开之类的。就算真有这么大的产能，赛峰发动机的供应也跟不上啊。我记得2017年订的空客300架飞机，现在还没全交付呢，2023年马克龙来北京，咱们又订了好几百架。还有个不确定因素就是商飞发动机公司的长江1000和长江2000发动机，现在还没看到装上飞机的可能，就是说国产化的路还长着呢。商飞发动机当初选在上海也没错，研究院、大学、港口、铁路公路、电力啥的都有。但飞机制造的资源大多在西安、沈阳、成都那边，根本没法凑一块儿，这和珠三角的电子产业群可不一样。上海这边航空人才的住房、医疗、孩子上学这些保障都不全。对普通员工来说，商飞的工资交完房租水电，就剩吃饭钱了。航空这种得举全国之力的大项目，这待遇可不成比例。现在商飞最大的问题是得把所有资源都集中起来，提高效率。再说上海这个地方，战时风险太大了，就算只是总装线，零件也是从其他地方运来的。要是真要大规模扩产，应该把西安、沈阳、成都的资源都集中起来，在武汉开个第二总部，这个第二总部得比上海的总装规模大多了，得跟以前的老国营大厂似的，至少得保障住宿、食堂、小诊所，这样才能从根本上解决问题。所以呀，现在说全换成C919反倒是次要的了。[冲顶技术团队内容审核编辑：段志强]